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行業(yè)資訊

濟(jì)南到南寧物流:“三通一達(dá)”接連調(diào)價(jià),貨運(yùn)價(jià)格卻十年

發(fā)布者:利貞物流 發(fā)布日期:2018-12-29
繼中通、韻達(dá)相繼發(fā)布漲價(jià)通知后,申通也在公司內(nèi)網(wǎng)發(fā)文一篇,稱進(jìn)一步調(diào)整其大貨費(fèi)用政策。事情沒(méi)過(guò)多久,圓通方面也稱為應(yīng)對(duì)旺季高峰,且人工成本不斷上升,運(yùn)輸成本持續(xù)增加,給全網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)極大經(jīng)營(yíng)壓力,決定在原有價(jià)格基礎(chǔ)上進(jìn)行上調(diào),至此“三通一達(dá)”先后全部調(diào)價(jià)!
 
回頭看最辛苦的專線,運(yùn)輸價(jià)格卻十年不漲。貨主們還在嚷嚷著降價(jià),還有同行依然在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),物流簡(jiǎn)直沒(méi)法子做了。是客戶的問(wèn)題,物流公司的問(wèn)題,還是行業(yè)的問(wèn)題?也許都有!
 
一:貨主重價(jià)格,輕價(jià)值服務(wù)
 
這些年來(lái)實(shí)體經(jīng)濟(jì)不是那么的好,他們比物流企業(yè)更需要降本增效,物流被看做企業(yè)的待挖掘的“第三方利潤(rùn)源”。于是,物流運(yùn)輸成本每年降一點(diǎn)成了很多公司的慣例,成為考核物流部門的唯一標(biāo)準(zhǔn),不降沒(méi)法向老板交代。每年的物流招投標(biāo),幾乎就成了誰(shuí)的價(jià)格最低的競(jìng)賽。
 
你看,你看,誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)家的價(jià)格可比你們低很多。你說(shuō):“我們服務(wù)比他們好呀”,他們會(huì)講就是因?yàn)榉?wù)好,才會(huì)更傾向選擇你們,結(jié)果大多數(shù)企業(yè)選擇了屈服。一分錢一分貨,在這樣的甲方企業(yè)的“誘導(dǎo)”下,物流企業(yè)逐漸放低了服務(wù)水準(zhǔn),或者說(shuō)沒(méi)了提升服務(wù)的動(dòng)力。
 
十年一夢(mèng)回頭一看,我們的服務(wù)水平并沒(méi)多少長(zhǎng)進(jìn),這究竟是誰(shuí)的責(zé)任?“重價(jià)輕質(zhì)”也許是主因。
 
二:企業(yè)只顧降本,忽略提質(zhì)
 
傳統(tǒng)的思維認(rèn)為,我的成本都漲了,客戶理應(yīng)漲運(yùn)費(fèi)。但是客戶會(huì)反問(wèn),你的服務(wù)就那樣,憑什么給你漲運(yùn)價(jià)?你不做有的是人來(lái)做,不僅運(yùn)價(jià)漲不起來(lái),貨主還得給你延長(zhǎng)賬期。你不給漲價(jià),物流公司只能降本了。于是,在低價(jià)拿下了項(xiàng)目后,企業(yè)走入了降本增效的死胡同,通過(guò)減人、減設(shè)備、加寬加高車等方式,來(lái)降低成本提高利潤(rùn)。
 
這樣不僅沒(méi)有起到效果,反而降低了服務(wù)水平,客戶跑得越來(lái)越多,服務(wù)價(jià)格卻越來(lái)越低,陷入一個(gè)死循環(huán)中。很多時(shí)候我們一直在找別人的原因,抱怨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,客戶不好又太苛刻,其實(shí)最終的根源可能卻在企業(yè)自己。一直在搞降本增效,而不是提質(zhì)增效。
 
要提升貨運(yùn)價(jià)格,必須走品牌化之路。通過(guò)戰(zhàn)略梳理、組織架構(gòu)重塑、運(yùn)營(yíng)流程規(guī)范、產(chǎn)品體系完善、人才梯隊(duì)建設(shè)以及高效的考核和數(shù)據(jù)化管理,全面提升品牌溢價(jià)能力,給客戶提供不可替代的優(yōu)質(zhì)服務(wù),才是物流企業(yè)提價(jià)的根本方式。
 
三:行業(yè)門檻低,產(chǎn)能過(guò)剩
 
“你不做,有人搶著做”,在和甲方企業(yè)打交道經(jīng)常聽(tīng)到一句話。是的,他們沒(méi)說(shuō)假話,物流行業(yè)就是這樣,哪怕再低的價(jià)格都會(huì)有人去接,行業(yè)這么多年來(lái)一直存在的“怪現(xiàn)象”。
 
說(shuō)奇怪一點(diǎn)也不怪,物流行業(yè)的門檻實(shí)在是太低了,幾個(gè)人就能撐起一個(gè)物流公司,只有你有足夠的關(guān)系、說(shuō)服能力和膽識(shí)就能接單。
 
于是物流業(yè)態(tài)也足夠豐富,什么信息部、專線、小三方、物流平臺(tái)、供應(yīng)鏈公司,甚至物流科技公司都能接單,接了以后再外包,一包、二包、三包,一票業(yè)務(wù)甚至能出現(xiàn)五包。門檻低了,一些小企業(yè)成本也低,于是什么價(jià)格都敢接,再加上做流水賬的公司紛紛低價(jià)搶客戶。
 
他們不會(huì)考慮給客戶提供更多的增值服務(wù),從而導(dǎo)致一旦有業(yè)務(wù),你不接總有人接的現(xiàn)象。
 
當(dāng)我們改變不了別人的時(shí)候,我們只有先改變自己,夾縫中求生的專線物流如何尋求突破?
 
一:構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)
 
1)制定發(fā)展規(guī)劃
 
2)優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式
 
3)完善管理體系
 
4)人才體系構(gòu)建
 
5)加盟招商模式
 
二:轉(zhuǎn)換發(fā)展重心
 
1)業(yè)務(wù)做專做細(xì)做深
 
2)線路優(yōu)勝劣汰
 
3)聚攏短途運(yùn)輸需求
 
4)發(fā)展短途定時(shí)班車
 
三:向上下游產(chǎn)業(yè)延伸
 
1)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流
 
2)為物流人提供增值服務(wù)
 
路,始終在自己腳下,靠人不如靠己,專線自強(qiáng)自立才是解決問(wèn)題的最好辦法。

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