沒有快遞的年代，古人如何實現(xiàn)高效率的物流
在快遞形式興起之前，我們的父輩經(jīng)歷著怎樣的物流系統(tǒng)?二十年前的人們要拿到自己心儀的物品，需要經(jīng)過一番怎樣的物資中轉(zhuǎn)才能實現(xiàn)?甚至再往前追溯，在中國古代，古人如何實現(xiàn)高效率的物流?
一、有效運糧：水運比陸運更重要
中國古代的“物流”思想源遠深長，雖然這里的所謂“物流”與今天概念發(fā)生很大差別，但就從字面而言，為了“物”的有效流動，各代政府都曾設(shè)計出一系列制度。
由于大一統(tǒng)，不同地區(qū)風(fēng)物有極大不同，如西漢桑弘羊所言：“吳越之竹，隋唐之材，不可勝用……而鄒、魯、周、韓、藜藿蔬食……多者不獨衍，少者不獨饉。”為了平衡國內(nèi)不同地區(qū)的物產(chǎn)，豐富的物流手段應(yīng)運而生。
古代中國人主要從運輸工具、關(guān)卡道路、運輸組織、運輸體制、貨物倉儲等方面入手提升物流能力。前兩者容易理解，我們今天主要關(guān)注運輸組織、體制和倉儲三個方面。
古人的運輸方式僅水運和陸運兩種，在這其中，陸運固然有，否則也寫不出“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的金句。其實水運在古代扮演更重要的角色。特別是農(nóng)耕時代，糧食作為十分重要的資源，往往河渠的起點終點多位于京師與產(chǎn)糧區(qū)。
為了有效運糧，古人還設(shè)計出一套運輸組織，其中重要的策略如沿河設(shè)倉與分段運輸。唐高宗時期，各地向長安運糧，需從淮河經(jīng)汴水入黃河，最終抵達長安。但黃河險阻，行船艱難，特別在三門峽地區(qū)，往往船翻糧沉?！杜f唐書·食貨志》中載，為解決這一問題，開元后期，宰相裴耀卿改直運為接運，在各個河段設(shè)立河倉，“水通則隨近運轉(zhuǎn)，不通即且納在倉，不滯遠船，不憂久耗，比于曠年長運利便一倍有余。”
分段運輸則發(fā)生在安史之亂后，宰相劉晏根據(jù)運河、淮河、汴河、黃河、渭河水勢不同，采用大小不同船只水路分段運輸?！缎绿茣?middot;食貨志》中記載這一情狀為：“江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭;江南之運積揚州，汴河之運積河陰，河船之運積渭口，渭船之運入太倉，歲轉(zhuǎn)輸百一十萬石，無升斗溺者。”當(dāng)時，為了方便轉(zhuǎn)運時的裝卸和掉落水中打撈，還把貨物都改為袋裝。
二、明清時出現(xiàn)運輸專業(yè)戶和中介人
除了運輸路程上運輸行為的有效組織，古代政府還十分擅長調(diào)動民間力量加入運輸，訂立相應(yīng)體制措施帶動運輸。各個朝代的制度繁密更迭，常在前代經(jīng)驗上進一步提高。
在《鹽鐵論》中記載西漢桑弘羊的“均輸”制度，即各地本應(yīng)將貢物送至京城，中央政府則派出均輸官前往各地，核點必須運送的貢物后，將其他貢物全數(shù)折合市價就地出售。如此既免除往來貨運，又使政府從中賺取利潤，使得全國形成一個有效的官營商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。
明代永樂朝名臣周忱出任江南巡撫時，江南糧食運至北京有軍運也有民運。官府設(shè)定在征收的“正米”外，有一定的“耗米”(彌補運輸損耗及費用而征的糧米)，由于運輸過程中的鼠雀食米、水中漂沒、腐爛致使的損失往往超過所給的“耗米”數(shù)量，使得民運之中，運夫百姓的負擔(dān)沉重。
為此，周忱改革運輸體制，把原來各鄉(xiāng)正副糧長三人同赴京城運糧改為設(shè)正副糧長各一人輪流赴京運糧。進一步將原來軍運、民運分離的情況改為軍民兌運。江南米通過民運至淮安或瓜洲交兌后，再由軍運到通州，由此減少漕運耗米。
隨著京師人口增加，需求增大與水運發(fā)展，明清時還出現(xiàn)運輸專業(yè)戶和專門的運輸中介人，稱為“牙人”。根據(jù)學(xué)者研究，當(dāng)時的貨主為了找尋可靠的船戶運貨，都需要通過牙人介紹，否則極易發(fā)生偷換貨物，甚至偷走貨物鑿船自逃。牙人充當(dāng)著水上運輸專業(yè)戶和貨主的中間商。
三、就近儲存：從集中京師到多地設(shè)倉
高效的物流一方面要靠運輸過程中的便利省時，另一方面也離不開就近的貨物倉儲。“就近儲存”成為中國古人物流思想中另一個重要組成部分。值得注意的是，所謂“倉”與“庫”有專門的特指區(qū)分，倉為儲糧所用，庫則保管其他物資。
墨子時代，出于對戰(zhàn)爭的考慮，就非常強調(diào)城中常年的積累，《墨子·旗幟》中有“凡守城之法，石有積，樵薪有積，管茅有積，萑葦有積，木有積，炭有積，沙有積，松柏有積，蓬艾有積，麻脂有積，金鐵有積，粟米有積，井灶有處。”
這是針對戰(zhàn)事的城中準(zhǔn)備而言，最初的倉儲由于皇族的地位和“剛需”所致，都集中于京師，西漢的大司農(nóng)耿壽昌則明確反對這一安排，他建議“令邊郡皆筑倉”，反對糧食倉儲過于集中在京師，主導(dǎo)多地設(shè)倉。
《資治通鑒》里也有隋煬帝的“寧積于人，無藏庫府”的主張。到元代，奠定元制及今日北京都城形態(tài)的政治家劉秉忠針對“納糧就遠倉，有一廢十者”的現(xiàn)象，提出“宜從近倉，以輸為便”的主張。
統(tǒng)覽分散于各地的倉庫我們還能發(fā)現(xiàn)，古代歷朝建倉時基本看重三大原則：便于運輸、就近設(shè)置、依山傍水。
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