隨著物流行業(yè)競爭加劇、投資經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化、惡意低價競爭嚴(yán)重、物流成本不斷上漲，物流人的工作環(huán)境面臨變革，每個人都在調(diào)整中蹣跚前行，多數(shù)企業(yè)都在求生存的路上掙扎。
1運費價格不統(tǒng)一
經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他上次發(fā)貨30元，這次一樣的貨物25元？這樣給客戶造成的印象不是他占到便宜，而是會認(rèn)為這個收費怎么這么亂？目前大部分公司的運費價格還真的是由收貨人決定的，心情好點收低點，心情差點收高點，無形中給公司造成很大的負(fù)面影響。
2單貨不匹配
現(xiàn)有的管理模式，基本上是物流公司收貨時，要么直接手工開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個人吃了，監(jiān)控都查不出來，直接歸類為丟貨。
3丟貨少貨
很多有管理的公司會把丟貨少貨統(tǒng)計出來，作為年終考評主管的依據(jù)，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因，仔細(xì)分析一下，丟貨少貨的類型主要有以下幾種：
a）收貨時少了，員工不仔細(xì)，導(dǎo)致實際收的貨物和開的單子有差。
b）收貨時沒放對位置，裝錯車的。
c）到站時卸錯站了，做的記號因晚上卸貨看不清楚。
d）到站后經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒了。
4回扣漏洞難堵
物流回扣分兩種：其一是，其他貨運單位轉(zhuǎn)過來的貨物要給他一個價差，叫做約定；其二是，發(fā)貨方司機(jī)來發(fā)貨的時候索取的好處，這個才是回扣。
很多企業(yè)將這兩種都叫作回扣，其實區(qū)別是很大的，第一種是合法的，第二種是不合法的,采用較為隱蔽的管理方式，客戶托運單上不得填寫回扣項，導(dǎo)致了其中很多漏洞。
5油費有黑洞
油費是物流企業(yè)日常運作中很大的一塊成本，但普遍存在兩種情況，一種是司機(jī)找小加油站少加多開，現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡，這個情況不多了，二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的。
車隊管理
車隊管理里最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財務(wù)軟件統(tǒng)計車輛日常費用情況，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時候。所以有個說法就是車隊隊長巴不得公司買破車，天天壞，好去修。
7新老員工交替頻繁
物流公司的員工流動性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動會造成很多工作失誤，比如：單開錯啊，貨收錯等等。
8司機(jī)帶清單和托運單
現(xiàn)在很多物流公司都是由司機(jī)帶的清單和托運單，正常情況下都是沒問題的，可是當(dāng)有競爭出現(xiàn)的時候，風(fēng)險是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無，一般情況下給司機(jī)200元，司機(jī)就會把清單復(fù)印出來給你，至多加到500元，競爭對手就擁有你的詳細(xì)客戶資料。
而且近年來，物流新玩法加速顯現(xiàn)，更具有創(chuàng)意，傳統(tǒng)物流人處于守勢，除了抱團(tuán)取暖，價格競爭，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，應(yīng)對手法似乎沒有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難。物流品牌化，服務(wù)個性化，將成為企業(yè)發(fā)展的新突破口。
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