網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)期的重要工作
因?yàn)檫@是布局、成本、更是利潤(rùn)
物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)型，這是大家最津津樂(lè)道的話題。但什么樣的網(wǎng)絡(luò)模式才是最優(yōu)的或是最佳的？現(xiàn)在其實(shí)很難定義，只能說(shuō)適合自己的就是最好的。
尤其最近很多接連發(fā)生了網(wǎng)絡(luò)組成的負(fù)面消息，有快遞加盟不滿起義的，有合伙運(yùn)作封門舉牌的，也有掛條幅的封門的。當(dāng)整合社會(huì)資源成為主流的時(shí)候，不斷涌現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)負(fù)面消息，會(huì)不會(huì)打擊快速成長(zhǎng)的激情。
其實(shí)網(wǎng)絡(luò)絕不是一言兩語(yǔ)就能短時(shí)間內(nèi)完成的，這是一個(gè)物流企業(yè)長(zhǎng)期的工作，因?yàn)檫@是布局，這是成本，更是利潤(rùn)。
1網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)企業(yè)的沉淀，更是一種企業(yè)能力的體現(xiàn)。
其實(shí)物流老板，都希望自己的企業(yè)未來(lái)是網(wǎng)絡(luò)型的布局，這是一個(gè)最好的服務(wù)產(chǎn)品。網(wǎng)絡(luò)型詮釋了服務(wù)半徑，但這是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的積累。
今天的行業(yè)內(nèi)大佬，很多優(yōu)秀的企業(yè)都已經(jīng)走過(guò)了二十年，才織起一張覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局的主體，很多新型模式的快速崛起的前提是，借網(wǎng)。
因?yàn)榻柚囊彩墙?jīng)過(guò)N多年沉淀下來(lái)的區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)模式，繼而組合成全國(guó)型網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的厚度與深度是企業(yè)能力的體現(xiàn)，更是物流江湖地位的體現(xiàn)。
2網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)層級(jí)，以層次分明的方式存在。
網(wǎng)絡(luò)具有旗幟鮮明的層次感，每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的銜接都是一個(gè)產(chǎn)品的體驗(yàn)。傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型在設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，一般會(huì)根據(jù)實(shí)際的需求與空間距離進(jìn)行衡量，在充分考慮貨量與服務(wù)半徑，包括時(shí)效、成本、資源對(duì)比、會(huì)形成具有全國(guó)型分撥的骨干架構(gòu)，一般都是核心的重要的發(fā)車線路節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的布局。
這些節(jié)點(diǎn)最為顯著的特色就是線路發(fā)車條數(shù)眾多，線路資源眾多，相應(yīng)配置的資源眾多，從而形成全國(guó)型分撥，這種網(wǎng)絡(luò)層次的第一個(gè)等級(jí)就產(chǎn)生了。最大好處就是節(jié)點(diǎn)與貨源與資源的匹配度是完全保持一致的。在相對(duì)穩(wěn)定的貨源支持下，產(chǎn)品相對(duì)成熟、運(yùn)營(yíng)相對(duì)穩(wěn)定。
同時(shí)在分級(jí)的層次上，在第二個(gè)等級(jí)就是區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)，主要就是服務(wù)區(qū)域輻射。立足物理的集聚點(diǎn)，劃撥服務(wù)半徑內(nèi)，以城際線路運(yùn)作區(qū)域，很多新型的區(qū)域分撥更加具有數(shù)據(jù)化，智能化，用數(shù)據(jù)模型形成了受眾群體的畫像，成本和服務(wù)之間的落差相對(duì)合理，時(shí)效與效率相對(duì)明顯好于傳統(tǒng)模式。
3網(wǎng)絡(luò)是一種連接，更是一種協(xié)同，以步調(diào)一致的方式存在。
局域型網(wǎng)一體化形成，需要兩個(gè)關(guān)鍵支撐點(diǎn)，引用當(dāng)下的名詞就是天網(wǎng)+地網(wǎng)。
所謂天網(wǎng)就是擁有一個(gè)線上的信息系統(tǒng)，從前端到后端，從訂單集聚到入庫(kù)發(fā)車，再到在途下轉(zhuǎn)配送，形成全場(chǎng)景的管理與交易的閉環(huán)，形成場(chǎng)景化，交易自動(dòng)化。天網(wǎng)的串聯(lián)，讓所有分散各地的閃光資源得到集聚，形成線上的網(wǎng)狀。
線下的地網(wǎng)是完成獨(dú)立個(gè)體間的串聯(lián)模式，這種串聯(lián)今天就是大車隊(duì)運(yùn)力模式。地網(wǎng)往往是真正考驗(yàn)集網(wǎng)能力的，需要滿足網(wǎng)絡(luò)對(duì)等或網(wǎng)絡(luò)循環(huán)。一旦形成網(wǎng)絡(luò)，只考慮網(wǎng)絡(luò)對(duì)等，不能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)循環(huán)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力的效率還是低下的，還是無(wú)法實(shí)現(xiàn)協(xié)同性，極端情況下，甚至?xí)霈F(xiàn)沒(méi)有強(qiáng)大的貨源整合支撐，線下的地網(wǎng)那只能是一廂情愿。
“物流企業(yè)的網(wǎng)”不是一個(gè)點(diǎn)，更不是一根線，而是一個(gè)具有時(shí)間節(jié)點(diǎn)，具有銜接標(biāo)準(zhǔn)、具有運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，具有對(duì)等流量、可以循環(huán)的的經(jīng)絡(luò),是點(diǎn)與點(diǎn)之間、區(qū)域與區(qū)域之間、城市與城市之間、B端與C端的一種連接方式，C端與C端的溝通方式，更是多個(gè)維度的協(xié)同驅(qū)動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)從來(lái)不是單個(gè)個(gè)體的存在。
