城市配送已經(jīng)不是一個(gè)新鮮的話(huà)題了，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、現(xiàn)代消費(fèi)方式的不斷升級(jí)、電子商務(wù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及城市工商業(yè)發(fā)展模式的日趨多元，使得小批量、多頻次、時(shí)效性強(qiáng)的城市配送、住宅配送以及“門(mén)到門(mén)”配送需求日益增長(zhǎng)。
有需求就有服務(wù)，有服務(wù)就有收益。如何把控這“最后一公里的配送”，不單單是城配公司的難點(diǎn)，也是整個(gè)物流行業(yè)的難點(diǎn)，那么今天小編就跟大家分享下城配那些事。
打造城配體系首先要找的就是企業(yè)的盈利點(diǎn)。
京東物流的困境就是當(dāng)下十分熱門(mén)的話(huà)題，劉強(qiáng)東在內(nèi)部信中公開(kāi)了2018年京東物流虧損28億，并且已經(jīng)連續(xù)虧損12年，曾經(jīng)的驕傲卻變成了現(xiàn)在“彼此的拖累”。內(nèi)部成本過(guò)高，履約環(huán)節(jié)主要由京東物流來(lái)完成，包括采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、客戶(hù)服務(wù)和支付處理等。
其中，倉(cāng)儲(chǔ)和配送是費(fèi)用占比最高的兩個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)應(yīng)的員工為倉(cāng)儲(chǔ)工人和配送員。按照劉強(qiáng)東的說(shuō)法，京東配送員的五險(xiǎn)一金和商業(yè)保險(xiǎn)繳納額，是其他民營(yíng)物流公司配送員的3-6倍，2018年的繳納總額要比市面主流的四五家民營(yíng)快遞公司的總和還要多。京東物流在微博的公開(kāi)回應(yīng)中稱(chēng)，去年京東物流為基層員工繳納的五險(xiǎn)一金超過(guò)數(shù)十億元。待遇高于同行，此前一直是京東物流吸引配送員的一大法寶，但從財(cái)務(wù)角度而言，這加大了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
其實(shí)高待遇和五險(xiǎn)一金都不是真正問(wèn)題的根源，戰(zhàn)略定位才是根本問(wèn)題。
業(yè)內(nèi)通常把倉(cāng)庫(kù)做成控貨中心，京東物流卻想做成盈利中心，在運(yùn)營(yíng)模型上必然導(dǎo)致虧損。京東物流依托京東商城的商流，是單向物流單向配送，而京東商城的訂單數(shù)量和頻次不夠大。
然其他幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻全部盈利，2018年，順豐凈利潤(rùn)為45.56億元，在各大快遞公司中排名第一。四通一達(dá)（中通、韻達(dá)、申通、圓通、百世匯通）凈利潤(rùn)分別為42.01億元、26.6億元、20.45億元、19. 04億元、5.08億元。如順豐高端商務(wù)件，“四通一達(dá)”的電商件他們都有一個(gè)共同的核心，就是攬件，多向?qū)α鞫皇菃我坏妮敵觥?/span>對(duì)應(yīng)的我們現(xiàn)有的包括三方、城配、專(zhuān)線(xiàn)等等有城配服務(wù)需求的物流體系，其實(shí)也是在做著單向輸出，配送攬收很難達(dá)到一個(gè)區(qū)域的平衡。
例如專(zhuān)線(xiàn)，送貨成本永遠(yuǎn)都擺在那里，但為了干線(xiàn)的整體配載率，能多攬貨，很多專(zhuān)線(xiàn)也嘗試著組建自己的配送體系，最常見(jiàn)的就是自建配送車(chē)隊(duì)。自營(yíng)的往往是養(yǎng)著車(chē)養(yǎng)著人卻干不了那么多的業(yè)務(wù)，而租車(chē)本身成本高不說(shuō)，還很不穩(wěn)定，客戶(hù)體驗(yàn)感很差。
綜上所述，配送體系在自己公司的戰(zhàn)略定位是一個(gè)盈利點(diǎn)還是一個(gè)配套服務(wù)點(diǎn)，是我們所有物流體系必須要重點(diǎn)考慮的。城配為企業(yè)賦能是要綜合去看待，不能因?yàn)樗毁嶅X(qián)，就不去重視，也不能單純的為了攬貨增加貨源而過(guò)度的投入相應(yīng)的資源，找到成本利潤(rùn)的交叉點(diǎn)才是成功的關(guān)鍵。
最后小編想分享一下城配的幾個(gè)點(diǎn)：謹(jǐn)慎投資、找準(zhǔn)方向、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、合作共贏。希望每家物流都能擁有更加合理的配送體系。
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