幾年前，從事物流都要求你人脈廣關(guān)系多，因?yàn)榇蠹抑粚?duì)熟人放心，只愿意信任熟人，可是隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展，涌現(xiàn)了許多基于陌生關(guān)系的車貨匹配平臺(tái)，他們說(shuō)不再需要你有人脈有關(guān)系，一輪一輪的融資也甚是火熱。但是小編認(rèn)為物流行業(yè)還是應(yīng)該靠熟關(guān)系。
一“熟關(guān)系”概念的產(chǎn)生源于現(xiàn)實(shí)中的物流業(yè)務(wù)
其實(shí)大部分的車貨匹配平臺(tái)都認(rèn)為物流是一種運(yùn)力匹配業(yè)務(wù)，把物流當(dāng)做一個(gè)交易來(lái)做，認(rèn)為車與貨匹配上就算完成了此次交易，其實(shí)這是不完整的。
物流不是在陌生人之間完成的，不是僅靠數(shù)據(jù)和信息完成的，它是在一個(gè)相對(duì)固定的信任鏈條里面完成，你認(rèn)識(shí)我，我認(rèn)識(shí)他，你找我，我找他，最后來(lái)完成這件事，這才是現(xiàn)實(shí)中的物流業(yè)務(wù)。
這幾年這個(gè)現(xiàn)實(shí)有些改變，最明顯的就是我們經(jīng)常說(shuō)的“去中間化”，去中間化使得物流產(chǎn)業(yè)層層分包的長(zhǎng)
鏈條發(fā)生了改變與重組，這也是車貨匹配平臺(tái)出現(xiàn)的一個(gè)突破口。
二熟關(guān)系的核心是降低“協(xié)作”成本
無(wú)論發(fā)生怎樣的改變，物流行業(yè)都有一個(gè)根本性的問(wèn)題，它實(shí)際上反映的是人和人之間的配合，車貨匹配平臺(tái)所做的運(yùn)力匹配業(yè)務(wù)只是其中的一個(gè)側(cè)面，它所講的上下游之間是要進(jìn)行付款，這是交易層面，但是還有另外一個(gè)側(cè)面——協(xié)作。司機(jī)第一次到貨主那拉貨和天天到貨主那拉貨，這之間司機(jī)的成本肯定是不一樣的，因?yàn)榈谝淮嗡緳C(jī)有可能存在著不認(rèn)識(shí)路線、不明白規(guī)矩、不知道什么時(shí)候能結(jié)算運(yùn)費(fèi)的問(wèn)題，而作為貨主也存在著是否會(huì)發(fā)生“飛貨”的擔(dān)憂，這些都是成本。當(dāng)你們是陌生關(guān)系的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生協(xié)作成本，而物流行業(yè)永遠(yuǎn)是一個(gè)協(xié)作，只不過(guò)有一些協(xié)作，可以進(jìn)行一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化，或者說(shuō)通過(guò)增加成本讓陌生協(xié)作也能夠執(zhí)行下去。
交易和協(xié)作是物流業(yè)務(wù)不可避免的兩個(gè)側(cè)面，如果光把交易拿出來(lái)，單純的去做車貨匹配，大量生產(chǎn)基于陌生關(guān)系的交易，這是中國(guó)非常流行的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式，也是深入人心的淘寶以及滴滴的發(fā)展模式。
在中國(guó)只要一提到互聯(lián)網(wǎng)，大家第一想到的就是它們，但是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”與淘寶、滴滴顯然不是同一種事情，這個(gè)領(lǐng)域協(xié)作是一個(gè)非常重要的因素。在淘寶上，我們買東西基本是不需要協(xié)作的，身為消費(fèi)者，我們也許就與商家進(jìn)行一次交易，還談不上合作。滴滴與淘寶一樣，都是一個(gè)2C的平臺(tái)，但是在滴滴上乘客與司機(jī)是有一些協(xié)作的，比如對(duì)于計(jì)價(jià)的共同認(rèn)識(shí)、付款的方式等等，但是這個(gè)協(xié)作大部分是被傳統(tǒng)的出租車
行業(yè)以及社會(huì)給定好了規(guī)則的，因?yàn)橛辛艘?guī)則，所以無(wú)論是乘客還是司機(jī)都彼此信任，如果這個(gè)規(guī)則沒(méi)有被建立，或者社會(huì)治安特別亂，那我們也就不敢去使用網(wǎng)約車。滴滴之所以能取得成功，是因?yàn)槌鲎廛囆袠I(yè)已經(jīng)建立了相對(duì)穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范已經(jīng)建立，然后再嫁接上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得這件事變得方便且快捷，這時(shí)候，乘客與司機(jī)是比較容易形成一個(gè)配合關(guān)系的。但是貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)在還不具備這些條件，根據(jù)目前的市場(chǎng)情況，也很難建立標(biāo)準(zhǔn)化，這是大家都深知的事情，這之間需要雙方深度的配合，不僅要求社會(huì)的安全也要求雙方的糾紛最小化。
卡車司機(jī)與三方公司，三方公司與貨主企業(yè)，他們之間發(fā)生摩擦是常有的事情，但是無(wú)論站在誰(shuí)的立場(chǎng)，這些糾紛發(fā)生在熟人之間都比發(fā)生在陌生人之間要好，前者相較于后者摩擦力會(huì)更低，想明白了這之間的關(guān)系，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)協(xié)作比交易在物流業(yè)務(wù)中重要得多。熟關(guān)系的存在，并不是為了向某一方賄賂或者從中撈點(diǎn)黑錢，而是為了降低雙方的協(xié)作成本，這也是熟關(guān)系的核心。雖然市場(chǎng)上也有一些僅僅依靠錢就能談成的簡(jiǎn)單業(yè)務(wù)，但是即使是這樣的業(yè)務(wù)，也是干得熟的比陌生的要更容易掙到錢。車貨匹配這種方式，永遠(yuǎn)都會(huì)是個(gè)配角，仿照互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)價(jià)模式，誰(shuí)最后能成交還是一個(gè)未知數(shù)，它是會(huì)破壞互相協(xié)作的。
三如何建立這種可靠的熟關(guān)系
按照傳統(tǒng)的慣例，你多做幾次自然也就有了自己的“熟關(guān)系”，但是總有第一次的陌生，這也是車貨匹配有一些市場(chǎng)的原因，第一次陌生以后，逐漸的會(huì)變熟，這也是你逐漸發(fā)展壯大的過(guò)程，所以如果經(jīng)濟(jì)不發(fā)展，做的越久的物流人就干得越大越好。但是呢，我們現(xiàn)在不能局限于這種傳統(tǒng)的方式，我們要選擇某種“催熟”的方式來(lái)做這件事。首先，我們要選擇那些真正可以服務(wù)于熟關(guān)系交易的物流平臺(tái)，通過(guò)他們的大數(shù)據(jù)，可以分析出對(duì)方是否可以信賴，是否可以提供你需要的服務(wù)，你們之間是不是匹配的。與此同時(shí)，也不能保證你們后續(xù)的發(fā)展就會(huì)一帆風(fēng)順，你們有可能還是會(huì)發(fā)生摩擦，比如說(shuō)錢不夠用了可能就會(huì)有運(yùn)費(fèi)的拖欠，或者資金資質(zhì)不足無(wú)法承接到上游的貨物，這時(shí)，還是可以依靠這些平臺(tái)提供的各項(xiàng)服務(wù)，解決這些問(wèn)題，為你保駕護(hù)航，免除后顧之憂。
公路貨運(yùn)行業(yè)在短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，這是大家熟知的事實(shí)，但是標(biāo)準(zhǔn)化一定是大的發(fā)展方向，只是距離它的實(shí)現(xiàn)，還有很長(zhǎng)的一段路要走。我們要認(rèn)清楚這個(gè)方向，朝著標(biāo)準(zhǔn)化去努力，更重要的是要踩準(zhǔn)發(fā)展的節(jié)奏，不能操之過(guò)急，還是應(yīng)該按照社會(huì)的運(yùn)行規(guī)則去發(fā)展。
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