“理論”與“現(xiàn)實”融合后,專線物流發(fā)展的四個方向
物流動作的定義可以定義為“組合-拆分”、“運動-靜止”。運動主要就是靠運輸完成,而實現(xiàn)運輸?shù)闹黧w是“專線物流”。在物流網(wǎng)絡的建模中,我們通常把運輸建在最底層,從理論的角度,我們可以構建出各種各樣場景或是理想的狀態(tài)。
但是,對物流網(wǎng)絡產(chǎn)生真正影響意義的也是這些實實在在運作的“專線物流”。從系統(tǒng)的角度考慮,“專線”的運作肯定是服從于系統(tǒng),同時“專線”的輸出對于系統(tǒng)的影響也是非常重要,對于上游企業(yè)現(xiàn)實環(huán)境中的影響更是巨大。
專線物流發(fā)展對于物流系統(tǒng)的影響
物流系統(tǒng)中關于運輸?shù)淖兞緾(i)基本上都是在專線物流這個模塊中構建,變量的構成基本上是不變的,流量與流向的機制是由需求方?jīng)Q定,但是執(zhí)行方是專線公司。如果市場中找不到相匹配的執(zhí)行方,則勢必影響到需求方機制的制定,因此,專線公司對于物流系統(tǒng)有個反作用力。
中國的物流環(huán)境非常復雜,必須服從于區(qū)域文化、行政區(qū)劃分、經(jīng)濟環(huán)境、政策等因素,專線物流以公司組織形態(tài)出現(xiàn),以盈利為目標,分布于不同的區(qū)域中,受到這些宏觀環(huán)境的影響。而運輸在整個物流系統(tǒng)中是最大的一個成本模塊,在這樣的一個系統(tǒng)狀態(tài)下,專線物流的發(fā)展方向以及發(fā)展是否良性,對于整個物流系統(tǒng)績效的輸出,都有著重要的影響。
專線發(fā)展的幾個方向
1、把單一的專線線路做好
專線公司很多是從一條線路做起來的,在營銷上以人脈和口碑為主,如果要做往返,更是涉及到兩個節(jié)點上的人脈和口碑。在運作上,同一條線路自然更好管控,如果加上分流業(yè)務,還要對合作方進行管控;同時不同的貨物在裝卸和運輸過程中客戶的需求有一定差別,那么這樣看來,要做好一條線路其實并不容易。將同一條專線做好,不斷提高市場占有率,爭取達到70%-80%,再加強運營管控和客戶維護,銷售規(guī)模上也很可觀。
2、增加其他優(yōu)勢線路
當一條專線已經(jīng)做到了一定市場占有率且運營管控已經(jīng)成熟后,可以向另外的容易開發(fā)的專線線路上發(fā)展,拓展時可以復制之前線路的營銷與運營模式,繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。另外一種方向是,在專線兩頭的省份中拓展不同城市間線路,該運作方式下,運輸協(xié)同的可能性加大,同時也為客戶提供了更為全面的服務網(wǎng)絡。
3、服務往供應鏈方向延伸
專線很少有提到向供應鏈方向延伸的,但在有些專線公司存在這樣的意識,有專線公司的老總這樣說:“對運輸?shù)漠a(chǎn)品進行分析,對發(fā)貨人的運輸需求進行挖掘,甚至在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始考慮包裝和運輸需求,同時在運輸末端考慮收貨人的需求,包括送達時間、搬運與安裝需求等。”
雖然他無法從專業(yè)角度說出這是什么運作模式,但是,這已經(jīng)說明,當一條專線業(yè)務做得比較好的情況下,專線的業(yè)務可以向供應鏈物流或者一體化物流延伸。
4、將資金流、信息流和實物流“三流合一”
“三流合一”是物流的要求,而專線是物流的基礎,所以“三流合一”也是專線的方向。在實際運作中實物流和信息流比較好實現(xiàn),或者說很多專線公司已經(jīng)實現(xiàn)了,但資金流比較難實現(xiàn)。
專線物流的模式
主要涉及兩個方面的原因:
一是“代收貨款”問題,專線公司代收貨款存在風險,代收貨款金額太大,很多專線公司抵抗不住資金的誘惑,會延遲貨款的交接,這樣從服務上來看對于客戶體驗不好,如果涉及到挪用貨款還會引發(fā)極大的經(jīng)營風險。
二是實時到賬的技術問題,如果資金實現(xiàn)實時到賬就可以規(guī)避風險問題,同時也有極好的用戶的體驗。但是資金實時到賬需要有銀行的參與,這涉及到物流公司與銀行間信息對接的問題,當然技術本身并不是最大的問題,而是銀行的系統(tǒng)能夠開放到什么程度決定了付款的效率。
專線公司在專注于運輸業(yè)務的同時,考慮將資金流作為一項附加業(yè)務,并且將實現(xiàn)實時付款作為一項核心競爭力,將更有利于公司的良性發(fā)展。
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