誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死，貨運(yùn)人陷入生死兩難的糾結(jié)中
貨運(yùn)圈流傳著一句話“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”，漲也不成，不漲也不成，運(yùn)價已經(jīng)陷入漲跌兩難的尷尬中，貨運(yùn)人也早就陷入生死兩難的糾結(jié)中。
公轉(zhuǎn)鐵的大趨勢不可逆轉(zhuǎn)，公路貨源日趨收緊，零擔(dān)貨運(yùn)基本賠本賺吆喝，整車貨運(yùn)也是勉強(qiáng)糊口。貨運(yùn)人全都吃不飽，漲價更是有心無力。
市場行情不好，成本居高不下，運(yùn)價雖一片叫漲之聲，率先漲價者卻寥寥無幾，低價車遍地都是，結(jié)果運(yùn)價只能是不漲反跌，成本只能自行消化，漲價遙遙無期。
整車、零擔(dān)、集裝箱運(yùn)價全下調(diào)！鐵老大又降價，讓利60億！
以前鐵老大一直飽受詬病，不僅運(yùn)價高，而且服務(wù)差，收費(fèi)多且雜還不透明，費(fèi)時費(fèi)力還受氣讓貨主直言是最鬧心的貨運(yùn)方式。
最近這幾年鐵老大一改大佬姿態(tài)不斷讓利于民，不僅提升服務(wù)質(zhì)量而且規(guī)范收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，自行降低運(yùn)費(fèi)，減免各項(xiàng)繁雜服務(wù)費(fèi)。
2017年開啟了高達(dá)200億元的讓利降費(fèi)行動，后來鐵老大又讓利60億，整車、零擔(dān)、集裝箱運(yùn)價全下調(diào)，這力度是以前無法想象的。
降價降費(fèi)是吸引貨源最直接、最有效的手段，這對于公路貨運(yùn)來說是最直接、最致命的打擊。
公路貨運(yùn)漲價難，低價車充斥、價格戰(zhàn)混亂，公路貨運(yùn)集體過冬！
鐵老大之所以會大幅度降價與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下滑密切相關(guān)，當(dāng)然也與當(dāng)前企業(yè)物流成本高、利潤薄不無關(guān)系。
而公路貨運(yùn)漲價難則是由于行業(yè)散、小、亂、差的局面造就的。
入行門檻太低導(dǎo)致公路貨運(yùn)僧多粥少、過分飽和，再扛著最嚴(yán)運(yùn)輸令，限高限重貨拉的少，自然運(yùn)費(fèi)上不去。
又加上公路運(yùn)輸本身散戶居多，議價能力弱，無序、低價競爭由來已久，多年混亂的價格戰(zhàn)禍害了整個市場環(huán)境。
無序競爭扯了整個行業(yè)的后腿，導(dǎo)致目前整個行業(yè)內(nèi)耗嚴(yán)重陷入集體過冬窘境，貨運(yùn)人陷入入不敷出生存難的困境。
這種狀況之下，面對財(cái)大氣粗的鐵老大，公路貨運(yùn)拿什么抗衡，拼價格只怕輸?shù)锰珣K，拼服務(wù)也沒有絕對的優(yōu)勢。
只能在上門取件，搬卸服務(wù)上做得更細(xì)致，更周到一些，爭取留住已有的貨源。
目前看來，公路貨運(yùn)行業(yè)惡習(xí)難除，積重難返，單單依靠漲價不可能重塑當(dāng)前“散、小、亂、差”的公路貨運(yùn)局面。
只有規(guī)范競爭優(yōu)勝劣汰、整合運(yùn)力抱團(tuán)取暖、提升服務(wù)拓展經(jīng)營范圍，公路貨運(yùn)才能力挽狂瀾，貨運(yùn)人才能破繭重生。
只有整個貨運(yùn)行業(yè)提速增效，才能保證從業(yè)者有利可圖。而單純的低價競爭只能讓整個行業(yè)走向窮途末路。
http://m.caifucehua.cn
