超載一直是貨運(yùn)行業(yè)的“老大難”。
對于貨車超載、貨物飄散、逸灑等違法行為的查處和管控，相關(guān)部門是想盡了辦法。但是，不管是加大路面巡邏管控力度，錯峰錯時對貨車違法行為開展整治，還是一超四罰、從源頭裝載控制超載超限，亦或者是治超新規(guī)，超載現(xiàn)象雖一段時間內(nèi)有所下降，但仍然時有起伏、難以取締。
關(guān)于超載的瘋狂，我們也經(jīng)常能看到，如：
為逃避超載處罰，貨車頂著執(zhí)法人員狂飆15公里；
嚴(yán)重超載的載沙大貨車駕車沖卡失控側(cè)翻，造成6人死亡、1人受傷，多部車輛不同程度損壞等。
不過，隨著今年高速公路的全面改革，據(jù)說超載有望得到根本改善。
1高速公路未來將沒有超載貨車
今年5月16日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》（國辦發(fā)〔2019〕23號）。方案指出：2020年1月1日起，貨車的公路通行費(fèi)將由計(jì)重收費(fèi)，調(diào)整為按車（軸）型收費(fèi)，無論空車、重車統(tǒng)一收費(fèi)，同時入口不停車稱重。
交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，貨車收費(fèi)新政實(shí)施后，所有的超載貨車將不被允許進(jìn)入高速公路，如果測出車輛超載，則會被直接勸返。如果在部分車流量大的高速公路入口掉頭困難，這些超載車輛可能會被要求在最近的出口駛出高速公路。
換句話說，即使你愿意交罰款走高速，也沒有機(jī)會了。
近日，浙江首個高速公路入口稱重勸返系統(tǒng)在申嘉湖杭高速湖州東收費(fèi)站投入試運(yùn)行。這套系統(tǒng)就安裝在距離湖州東收費(fèi)口約40米的標(biāo)準(zhǔn)化車道上，每一輛貨車都要按序進(jìn)入這條車道，一一過磅稱重，稱重后，前面的一塊顯示屏將會顯示車號、重量，有沒有超標(biāo)。一旦貨車超載，將被現(xiàn)場管理人員勸離，不能駛?cè)敫咚俟?。運(yùn)行當(dāng)日，很多超載車輛無一例外被勸返。
據(jù)悉，這套稱重設(shè)備使用之后，效果也是立竿見影。以前這個路口每天約有百輛的超限貨車會駛入高速公路，而現(xiàn)在大約只有10輛，由4%降到了0.4%。
從理論到案例，這一切似乎都說明了按軸收費(fèi)、超載勸返的方式更合理，未來高速公路超載將得到徹底治理和禁止。
1不過，超載會消失嗎？
哎，瞎說什么大實(shí)話！沒錯，在新的收費(fèi)政策下，未來，高速公路超載是得到了根本治理，但是國道可能就慘了。這也意味，超載現(xiàn)象并不會隨著收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的改變而徹底根治。
此道不通，另找一條就行了。一直以來，貨車司機(jī)在多數(shù)情況下都更愿意走的就是國道，尤其是個體司機(jī)。因?yàn)樽邍滥芸s減開支、節(jié)約成本，而個體司機(jī)貨源不穩(wěn)定，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，利潤低，對成本更為敏感。
首先，就是過路過橋費(fèi)。貨車可以說是高速公路的繳費(fèi)大戶，因?yàn)樗d重大。在計(jì)重收費(fèi)時代，高速公路的過路費(fèi)比國道要高，超出部分還要加收額外的費(fèi)用，也就是罰款。
其次，為了不被罰款。超載就是為了多賺錢。隨著我國治超力度的加大，對于時時都有查處超載車輛的高速公路來說，司機(jī)為了不被罰款，當(dāng)然更愿意走國道。
這也是有些人發(fā)現(xiàn)高速公路貨車越來越少的原因。我想，隨著高速公路徹底斷絕超載超限車輛的念想后，未來，高速公路貨車可能會更少！
1未來的國道可能會如何？
應(yīng)該是慘不忍睹吧。
大量超載貨車選擇走國道，不僅會造成國道車流量加大、擁堵程度增加、路面損害加大加快，也會使得交通事故發(fā)生的概率提升，同時也會對周圍生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行造成不利影響。
接下來，大家估計(jì)就該煩惱國道的貨車通行和超載問題了。
如何從源頭控制超載超限，減輕貨運(yùn)駕駛?cè)说墓ぷ鲏毫ΓS護(hù)道路的交通安全與暢通，任重道遠(yuǎn)！
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