當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段邁向高質(zhì)量發(fā)展階段。在各大物流公司都覺得物流難的時(shí)候，物流行業(yè)總體的數(shù)據(jù)依舊是平穩(wěn)的，物流這一塊的蛋糕體積一直都沒有變。如何能夠在復(fù)雜多變的環(huán)境里生存下來，并分得一小塊蛋糕，要靠每一個(gè)物流公司對(duì)行業(yè)就目前階段形勢(shì)規(guī)劃發(fā)展方向和策略。
未來物流行業(yè)的總體發(fā)展趨勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)：
第一，需求增速持續(xù)放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快。最近連續(xù)幾年，我們社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)速度都在GDP上下，甚至低于GDP增長(zhǎng)速度。而結(jié)構(gòu)調(diào)整在加快，比如，現(xiàn)在的消費(fèi)對(duì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率、城市化率和第三產(chǎn)業(yè)占比都超過50%，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，勢(shì)必對(duì)物流運(yùn)行的規(guī)模、速度和方式帶來重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在能夠預(yù)見的將來，這是一個(gè)大的趨勢(shì)。
第二，市場(chǎng)主體由小變大，經(jīng)營(yíng)模式變中求進(jìn)。從公路貨運(yùn)行業(yè)就能看出來，實(shí)際上大車隊(duì)模式、星級(jí)車隊(duì)模式每年都在擴(kuò)大，反倒是單打獨(dú)斗的單車司機(jī)比例在縮小。各種模式，包括共享模式、互聯(lián)網(wǎng)模式、供應(yīng)鏈的模式加快涌現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了變中求進(jìn)。
第三，數(shù)字物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，智慧生態(tài)共享協(xié)同，這可能也是大概率事件。今年“雙十一”為什么沒有出現(xiàn)大的 “爆倉(cāng)”，如果沒有數(shù)字物流技術(shù)應(yīng)用是不可想象的。數(shù)字物流、智慧物流、共享物流這些創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的做法，將極大地改變物流運(yùn)行方式。
第四，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，政策環(huán)境趨于寬松。行業(yè)總體矛盾還是“車多貨少”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可能更加激烈。所以我們需要品牌企業(yè)、品質(zhì)運(yùn)力。我們需要有好的品行，好的品格，還要有好的品位，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站得住腳。政策層面來看，總體趨向?qū)捤?，已出臺(tái)政策將進(jìn)一步落地。但“放管服”是一體的，既要放權(quán)，也要服務(wù)，政府在某些方面還應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管，而且這種監(jiān)管不是準(zhǔn)入性監(jiān)管，而是事中事后監(jiān)管應(yīng)該加強(qiáng)。
“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代”，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展至今，經(jīng)歷過野蠻生長(zhǎng)的“瘋狂時(shí)代”，也經(jīng)歷過快速增長(zhǎng)的“黃金十年”。如今面對(duì)全新一輪的科技革命，物流行業(yè)正在面臨艱難轉(zhuǎn)型的時(shí)期，資源整合、模式創(chuàng)新、精益管理等等手段成為企業(yè)從競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中突圍的關(guān)鍵。
對(duì)此每家物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)好如何規(guī)劃企業(yè)發(fā)展大方向，穩(wěn)步實(shí)踐小細(xì)節(jié)？
01跨界兼并重組
在物流業(yè)內(nèi)，快遞、物流企業(yè)集中上市標(biāo)志著企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)步入資本市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。在資本的助力下，快遞、物流業(yè)不斷上演“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”“大魚吃小魚”的并購(gòu)、跨界、整合戲碼，目的或是擴(kuò)張規(guī)模、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，又或是布局國(guó)際市場(chǎng)……無疑，快遞物流業(yè)已步入加速提高市場(chǎng)集中度的快車道。因此，在被“外行”“搶食”的同時(shí)，布局國(guó)際、跨界就是一種選擇。
比如，之前鐵總、東航、南航、國(guó)航旗下的貨運(yùn)都在推進(jìn)混改，德邦等快遞企業(yè)也在參與，未來將會(huì)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，傳統(tǒng)快遞、物流企業(yè)參與國(guó)有企業(yè)混改也成為今后的發(fā)展趨勢(shì)之一。在布局國(guó)際方面，圓通收購(gòu)香港上市的先達(dá)國(guó)際，中通與土耳其航空、太平洋航空聯(lián)合成立合資公司等。
02謀求戰(zhàn)略合作
當(dāng)傳統(tǒng)電商、快遞、物流企業(yè)在發(fā)展過程中遇到瓶頸，單單一家傳統(tǒng)企業(yè)難以度過難過，卻可以聯(lián)合其他企業(yè)謀求戰(zhàn)略合作抱團(tuán)發(fā)展，大家一起共渡難關(guān)。此外，傳統(tǒng)電商、快遞、物流企業(yè)憑借其他規(guī)模較大的企業(yè)借勢(shì)發(fā)展也未嘗不是一種選擇。
比如順豐聯(lián)合8家公司成立了“超級(jí)大數(shù)據(jù)合資公司”，阿里、菜鳥與中通達(dá)成戰(zhàn)略合作，圓通、菜鳥、中國(guó)航空三者子公司組建的青鷸投資管理聯(lián)合體成功中標(biāo)了香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)高端物流中心發(fā)展項(xiàng)目等都是謀求戰(zhàn)略合作的表現(xiàn)。
03聚焦精耕細(xì)作
在一線快遞企業(yè)“攻城略地”之時(shí)，盡管非一線快遞企業(yè)融資有難度，但更多細(xì)分市場(chǎng)會(huì)成為他們的生存縫隙，如果這些企業(yè)能將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向區(qū)域性或細(xì)分領(lǐng)域，那么就能在市場(chǎng)中占得一席之地，獲得融資更不用說。
如優(yōu)速快遞緊抓大包裹門到門服務(wù)，并確定“規(guī)范化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、科技化”為未來發(fā)展方向；閃送聚焦共享經(jīng)濟(jì)，以互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)為依托，專注即時(shí)專人直送；速爾快遞將企業(yè)件和零擔(dān)快遞作為市場(chǎng)定位等，這些企業(yè)紛紛以此來構(gòu)筑起一道“護(hù)城河”。
04尋求轉(zhuǎn)型發(fā)展
對(duì)于諸多傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，轉(zhuǎn)型發(fā)展也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。傳統(tǒng)的物流企業(yè)可以利用已有的物流網(wǎng)絡(luò)、物流資源轉(zhuǎn)型為平臺(tái)型企業(yè)，另謀出路。如某物流走的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，其發(fā)展先后經(jīng)歷企業(yè)物流→物流企業(yè)→平臺(tái)企業(yè)的三個(gè)轉(zhuǎn)型階段，依托先進(jìn)的管理理念和物流技術(shù)、整合全球的一流網(wǎng)絡(luò)資源，搭建起開放的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化大件物流服務(wù)平臺(tái)。
另外，將企業(yè)發(fā)展好，精英人才支撐是必不可少的條件之一。因此，物流人才培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)引起物流企業(yè)家的充分重視，以企業(yè)需求為導(dǎo)向，通過校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式，為自身企業(yè)培育出更多的物流精英，加速行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，人才的培養(yǎng)對(duì)于企業(yè)的創(chuàng)新、進(jìn)步更是具有至關(guān)重要的作用。
在這個(gè)急劇變化的時(shí)代中，機(jī)遇與挑戰(zhàn)就像洶涌海面的浪潮一樣，不斷向我們涌來，我們這幾年一直說今年是更困難的一年、最困難的一年。但年年難過，年年過。冬天來了，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？我們需要做的是豐富自身，奮勇面對(duì)一切即將到來的挑戰(zhàn)！
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