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行業(yè)資訊

濟(jì)南到桂林物流：城配，屌絲如是說.......

發(fā)布者：利貞物流 發(fā)布日期:2019-10-12
一直忙忙，突然在一個工作日閑下來了，沒事做了，突然覺得特別不適應(yīng)。人，也許就是這樣，當(dāng)思維成為定式時，突然變化，會產(chǎn)生一點(diǎn)不適癥狀。
 
今天想說說同城配。當(dāng)初辭職的理由就是信誓旦旦的說，我要自己做同城配。然后要怎么做，想到最接地氣的方法，自己買輛車跑起來先。算起從拿車到現(xiàn)在，將有半年時間了。一開始各種思維，總是想著如何才能做成一種模式或者做成一個公司，跑著跑著，后來就想著我今天要爭取拉多少，能送多少，收入要達(dá)到多少。有些人說，你被同化了，目光變短淺了，不能光想著拉貨，光想著拉多少貨。其實當(dāng)嘗試過，就知道個中滋味，城配沒想象的那么簡單和容易。為什么？
 
你要以什么方式切入城配。
 
一、即時配
 
簡單來說就是我有東西要送，立馬就要用車，多久要到，而且我需要某某類型的車，這一類型的配送比較適合有足夠可調(diào)度車輛資源的人或配送平臺，有足夠的車輛資源，能跟客戶當(dāng)下特定的需求進(jìn)行匹配。如貨拉拉，58，達(dá)達(dá)等平臺。主要集中在B2C，C2C，O2O領(lǐng)域。所以他需要海量的供需資源進(jìn)行匹配，不是一個屌絲能玩起來的。
 
二、倉配
 
倉配比較簡單，從倉庫送貨到指定地方或人的手中，體現(xiàn)為B2B,B2C模式。但是倉配成本受多方面的因素影響。有倉庫所選位置，產(chǎn)品種類，批量，批次，配送距離。如果做一個單品類在一城市的配送，一般很難實現(xiàn)盈利，能保本就很不錯了。比如做某一服裝品牌在廈門的配送。至少要做到兩家以上集中配送。當(dāng)然誰都是從無到有，從一到二，不可能一下子就有多少業(yè)務(wù)。目前比較多的倉配業(yè)務(wù)就是商超、便利店，大家電電商倉。所以倉配算是可以切入的一種方式。
 
三、落地配
 
落地配主要是為一些中小物流專線提供落地分流的配送企業(yè)，主要體現(xiàn)為B2B模式。許多專線還沒達(dá)到發(fā)展自己配送團(tuán)隊的規(guī)模，所以對于需要分流的貨物都需外請車輛。目前各專線都把這部分資源抓在自己手里，畢竟落地分流的貨物還在他們車輛資源可調(diào)度范圍內(nèi)，且還有差價可賺。故他們還不愿也還不不敢把這部分業(yè)務(wù)交給專門配送團(tuán)隊來做，一是可能收入少了，二是怕客戶流失。所以落地配適合由多加專線聯(lián)盟，成立配送企業(yè)，制定合約制度，由專門的人來管理。所以外人也很難切入。除非有很強(qiáng)的整合，游說能力。
 
四、還有就是同城物流，同城快運(yùn)
 
它主要為某城市內(nèi)的貿(mào)易、制造、加工企業(yè)間提供配送服務(wù)。流通的主要是一些加工半成品，成品轉(zhuǎn)寄。主要體現(xiàn)為B2B模式。這類型相對穩(wěn)定，但受城市資源限制，城市體量及經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的影響，很難規(guī)?；?。畢竟沒有一個工廠或者公司每天需要四五十來個配送車在本地轉(zhuǎn)，進(jìn)行產(chǎn)品的加工流轉(zhuǎn)。不過這可以作為一個切入點(diǎn)，只是需要時間的積累和磨合。
 
對于當(dāng)下，作為零起步的我來說，我想的是，養(yǎng)家糊口是基礎(chǔ)，只有在這基礎(chǔ)上我才能去觸碰更高的追求。夢想都有，需要一步步去走。（來源：物流人故事公眾號 張祜）

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