10月份在走訪市場(chǎng)時(shí)，經(jīng)銷商們都不約而同地說(shuō)到了輕卡超載不讓上高速的事。他們認(rèn)為2020年1月1日起，該政策如果嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)于輕卡經(jīng)銷商而言無(wú)疑是一場(chǎng)災(zāi)難。
超載輕卡不讓上高速，這個(gè)政策由來(lái)已久
輕卡按行駛證計(jì)算是否超載，超載不讓上高速的政策其實(shí)由來(lái)已久。2016年9月21日開(kāi)始執(zhí)行的治超行動(dòng)中就已經(jīng)有明文規(guī)定。
超載輕卡禁止上高速的政策，2016年開(kāi)始就有明文規(guī)定
2018年9月18日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了關(guān)于嚴(yán)格執(zhí)行全國(guó)超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的通知，通知中進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了高速入口治超，對(duì)超載車(chē)輛進(jìn)行勸返的規(guī)定。
2019年5月15日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》。2020年1月1日起，高速公路將統(tǒng)一按車(chē)(軸)型收費(fèi)。同時(shí)方案中也規(guī)定了收費(fèi)站入口將實(shí)現(xiàn)不停車(chē)稱重，所有違法超限超載車(chē)輛將不允許駛?cè)敫咚俟贰?二軸貨車(chē)車(chē)貨總重還應(yīng)當(dāng)不超過(guò)行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量)
超載輕卡不讓上高速，政策落實(shí)會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響
商用車(chē)本身就是一個(gè)對(duì)政策十分敏感的行業(yè)。超載車(chē)輛不讓上高速的政策如果落實(shí)，對(duì)于輕卡行業(yè)的打擊無(wú)疑是最大的。因?yàn)樵谳p卡這個(gè)市場(chǎng)中，藍(lán)牌輕卡占了絕大多數(shù)，為了符合藍(lán)牌的標(biāo)準(zhǔn)，這些自重2-3噸的輕卡只能拉1.5噸的貨物，超過(guò)這個(gè)數(shù)字就算超載。
目前藍(lán)牌輕卡的噸位限制和市場(chǎng)實(shí)際需求存在矛盾
但是這種運(yùn)載能力，又和車(chē)輛本身的性能和市場(chǎng)需求存在矛盾。藍(lán)牌輕卡拉2-3噸都算是少的了，普遍在5-6噸左右。重載版輕卡更是擁有拉10-15噸貨物的能力。
如果嚴(yán)格落實(shí)超載輕卡不讓上高速的政策，這些輕卡只能跑?chē)?guó)省道。整體運(yùn)輸效率下降不說(shuō)，很多輕卡司機(jī)原有的業(yè)務(wù)可能無(wú)法繼續(xù)承接，生計(jì)都會(huì)受到影響。一輛輕卡落地價(jià)格基本在10萬(wàn)以上，也算是一個(gè)大投資了，而且輕卡司機(jī)本身抗風(fēng)險(xiǎn)的能力小，政策突變對(duì)于他們的打擊無(wú)疑會(huì)更大。
對(duì)于經(jīng)銷商而言，藍(lán)牌輕卡禁上高速的政策會(huì)對(duì)他們?cè)斐删薮鬀_擊
說(shuō)完卡車(chē)司機(jī)，我們來(lái)看看輕卡經(jīng)銷商?？ㄜ?chē)經(jīng)銷商本身也是一個(gè)大投資的行業(yè)，有些老牌的輕卡經(jīng)銷商可能已經(jīng)做了十幾二十年。對(duì)他們而言，這個(gè)超載輕卡不讓上高速的政策，現(xiàn)在已經(jīng)影響到了銷售，很多用戶目前都在選擇觀望。
而政策如果在明年1月1日正式落實(shí)，藍(lán)牌輕卡這個(gè)車(chē)型的功能性會(huì)大幅縮減，微卡和黃牌電動(dòng)輕卡無(wú)疑會(huì)更符合市場(chǎng)的需求。如果缺乏足夠的過(guò)渡時(shí)間，輕卡經(jīng)銷商同樣無(wú)法完成快速轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)損失同樣非常巨大?，F(xiàn)在已經(jīng)有部分經(jīng)銷商開(kāi)始考慮向微卡或者新能源車(chē)轉(zhuǎn)型了。
一陣風(fēng)還是來(lái)真的，超載輕卡不讓上高速的政策能否落實(shí)?
針對(duì)超載輕卡不讓上高速這件事，從上面的列舉的政策來(lái)看也已經(jīng)實(shí)施3年多了，那么這次2020年1月1日開(kāi)始執(zhí)行的政策會(huì)不會(huì)嚴(yán)格落實(shí)呢?
從技術(shù)手段上來(lái)說(shuō)，超載輕卡禁止上高速，先決條件是全國(guó)的高速入口都需要普及入口地磅。目前國(guó)家的計(jì)劃是2020年底前全國(guó)所有封閉式高速公路收費(fèi)站，入口全面實(shí)施入口稱重檢測(cè)。入口稱重設(shè)施落實(shí)后，入口治超就有了執(zhí)行的基礎(chǔ)。
從社會(huì)影響來(lái)看，超載輕卡不讓上高速會(huì)涉及到全國(guó)的藍(lán)牌輕卡用戶，這個(gè)人群在百萬(wàn)人以上。政策落實(shí)后將直接影響這些人的生計(jì)問(wèn)題，如果不做好妥善安排會(huì)有嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。30萬(wàn)的大板車(chē)都難治理，上百萬(wàn)的輕卡難度會(huì)更大。
另外輕卡經(jīng)銷商和輕卡制造廠商也同樣會(huì)受到嚴(yán)重的沖擊。夸張的說(shuō)輕卡這個(gè)車(chē)型，如果不在噸位上進(jìn)行改變，很可能會(huì)被淘汰，微卡和黃牌電動(dòng)車(chē)會(huì)替代它的位置。
禁止輕卡超載上高速的政策對(duì)整個(gè)輕卡行業(yè)無(wú)疑是一場(chǎng)巨大的變革和沖擊。政策的突然性，也讓行業(yè)有些措手不及。而且狼來(lái)了的故事發(fā)生了太多次，官方也沒(méi)有進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)政策落實(shí)的堅(jiān)決性，整個(gè)業(yè)界都在選擇觀望。
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