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濟(jì)南到柳州物流：2019，物流太難了！

發(fā)布者：利貞物流發(fā)布日期:2019-11-06

遠(yuǎn)成申請(qǐng)破產(chǎn)或被賣；人人快遞深陷失信，欠薪漩渦；卡行被傳清算沒(méi)了聲音；全一多地停業(yè)發(fā)告客戶書并牽累同盟兄弟速爾；品駿被傳賣身順豐；德邦依然在轉(zhuǎn)型在虧損的邊緣痛苦掙扎；還有某某某被傳月虧上億；某某快運(yùn)多地分撥倉(cāng)庫(kù)空置，業(yè)務(wù)萎靡……，這些壞消息在1-2個(gè)月內(nèi)集中被爆出，在2019即將結(jié)束之際給這個(gè)本來(lái)就比較沉悶的2019年增加了幾份不安。我們不僅要問(wèn)，這些企業(yè)到底怎么了，物流行業(yè)怎么了？

去年年末的時(shí)候有人預(yù)測(cè)今年將是物流行業(yè)最難過(guò)的一年，但幾年后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它是這幾年內(nèi)最好過(guò)的一年的，我們當(dāng)初還把這當(dāng)做一句玩笑，而現(xiàn)在似乎一語(yǔ)中的了，物流行業(yè)的困難時(shí)刻真的來(lái)了，并且這可能僅僅是一個(gè)開始。為什么這么多企業(yè)的問(wèn)題會(huì)集中爆發(fā)，除了整個(gè)大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好外，我總結(jié)了一下，可能還有以下幾個(gè)原因：

（一）傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型中迷失和消亡

遠(yuǎn)成物流，還有我前面提到的某某物流實(shí)際上都是中國(guó)最早一批成功的物流企業(yè)，他們?cè)?jīng)有過(guò)非常輝煌的歷史，但在新的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下逐漸走向迷失，他們也在不斷嘗試轉(zhuǎn)型，但大多找不到方向，以失敗告終。主要是由于這些傳統(tǒng)物流公司的家族式管理，錯(cuò)綜復(fù)雜的人際關(guān)系，對(duì)新管理和新市場(chǎng)的認(rèn)知，對(duì)未來(lái)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)把控度都存在問(wèn)題。這些企業(yè)大多數(shù)都會(huì)在這輪企業(yè)轉(zhuǎn)型中面臨市場(chǎng)份額下降、資金短缺、人員流程、管理和服務(wù)跟不上等諸多問(wèn)題。而這類傳統(tǒng)物流企業(yè)，由于其成長(zhǎng)歷史背景因素決定，資本對(duì)這類企業(yè)興趣一般不是很大，資金壓力最后往往成為壓死這類企業(yè)的最后一根稻草，所以在這輪市場(chǎng)整合中，這些企業(yè)很可能會(huì)逐漸走向消亡。

（二）資本型物流企業(yè)，始終找不到有效盈利手段

在這幾家問(wèn)題企業(yè)中，卡行也許是最讓人感到意外的一家，因?yàn)樗?jīng)是物流新勢(shì)力的代表企業(yè)，要商業(yè)模式有商業(yè)模式，要錢有錢，曾獲得包括阿里、普洛斯、鐘鼎等眾多知名企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)的數(shù)輪融資。卡行的失敗，也許是一個(gè)標(biāo)桿事件，說(shuō)明資本不是萬(wàn)能的，即使你獲得了諸多知名公司和資本的青睞，如果脫離了物流發(fā)展的本質(zhì)東西，也一樣可能會(huì)走向失敗。至于卡行究竟是因?yàn)槭裁闯霈F(xiàn)了問(wèn)題，我們無(wú)法得知，但卡行近十年始終在不斷的更換和探索著新的發(fā)展模式，卻始終沒(méi)能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的自我造血功能。這也是很多資本型物流企業(yè)的通病，我們按照互聯(lián)網(wǎng)思維的思路去憧憬做物流，但卻往往沒(méi)有考慮物流行業(yè)的實(shí)際情況，而物流行業(yè)的燒錢模式周期要比我們投資人想象的要長(zhǎng)的多，而上市融資遙遙無(wú)期，于是一些投資人失去了耐性，不再繼續(xù)跟投，這些物流公司立馬就會(huì)因資金短缺而出現(xiàn)問(wèn)題。

（三）物流進(jìn)入微利時(shí)代，一些企業(yè)因?yàn)楦叱杀具\(yùn)作而被市場(chǎng)淘汰

電商的出現(xiàn)養(yǎng)活幾家巨頭快遞企業(yè)，同時(shí)也掌握了話語(yǔ)權(quán)，他們以量取勝，把快遞的價(jià)格壓到了極致，而快遞企業(yè)的微利也成為了這些企業(yè)的無(wú)形“護(hù)城河”。這讓一些中小快遞企業(yè)失去了生存市場(chǎng)，逐漸被淘汰出局，全一，還有之前的全峰、如風(fēng)達(dá)等等，也讓一些新入者嘗盡了苦頭，如去年退出快遞業(yè)務(wù)的安能，還有現(xiàn)在苦苦掙扎中的德邦。而現(xiàn)在這種物流微利趨勢(shì)正在向整個(gè)物流行業(yè)蔓延，快運(yùn)、專線、三方企業(yè)們都迎來(lái)了微利時(shí)代。之前，很多人認(rèn)為這可能是一種暫時(shí)現(xiàn)象，但實(shí)際并不是這樣，這種微利已成為行業(yè)的一種常態(tài)，企業(yè)必須學(xué)會(huì)適應(yīng)這種現(xiàn)狀。物流公司只能通過(guò)搶奪市場(chǎng)份額來(lái)讓自己盈利，或者通過(guò)管理及成本的降低來(lái)增加利潤(rùn)。否則，就只能被市場(chǎng)淘汰。

以上是個(gè)人的幾點(diǎn)看法，沒(méi)有任何貶低行業(yè)或看不起某家企業(yè)的意思，2019年，物流太難了，我們都很難，希望大家都能過(guò)好，共勉！

濟(jì)南到柳州物流

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