貨多了，為啥我們感覺快遞更快了，“爆倉”也不見了？
2648億，阿里的“雙十一”最后的成交額不出意外的又創(chuàng)新高了，雙十一你買了嗎？你貢獻(xiàn)了多少？群里這幾天的聊天主題都是雙十一。妮瑪，之前大家不都在群里大談今年經(jīng)濟(jì)形勢不好，公司業(yè)務(wù)差，今年的日子不好過嘛？可大家的消費(fèi)為啥一點(diǎn)也沒收斂呢？經(jīng)濟(jì)形勢都不好了，為啥大家依然參加了這個千億大項目，還幫助阿里又創(chuàng)新高，這個我實(shí)在有點(diǎn)弄不明白，難道就特么我自己的日子不好呀！
這個雙十一，你貢獻(xiàn)了多少個快遞包裹？據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，2019天貓“雙11”物流訂單量破10億件僅用16小時33分鐘，比2018年提前6小時45分鐘。而2019年天貓“雙11”最終的物流訂單量也定格在12.92億件。另，根據(jù)國家郵政局此前發(fā)布的預(yù)測稱，預(yù)計11月11日～18日期間，快遞行業(yè)處理的郵快件業(yè)務(wù)量將達(dá)到28億件。如果按照國家郵政局預(yù)計今年快遞總量在600億件計算，昨天一天的快遞量就占了全年的2%，而11-18日這8天的量占全年的5%左右。也就是幾家快遞公司要在幾天內(nèi)干完全年5%的活，這對快遞公司來說是一個巨大挑戰(zhàn)。我們很多人還記得2010年雙十一網(wǎng)購促銷大戰(zhàn)開始，淘寶網(wǎng)等電商銷售額每年都是再創(chuàng)新高，其直接后果是快遞業(yè)的每年“爆倉”，雙十一后等快遞成為了一道獨(dú)特的“風(fēng)景線”，而快遞被罵被各種吐槽也讓快遞公司們被大眾所熟知。所以每到“雙十一”，快遞企業(yè)們?nèi)缗R大敵，一般提前2-3個月就開始備戰(zhàn)雙十一，備人、備倉、備設(shè)備、備車，然后就是雙十一期間，物流人們曬出的各家公司連夜奮戰(zhàn)，車輛卸貨堵塞、快遞堆積如山，快遞公司暴力分揀等等場景……。
但這幾年雙十一的快遞量已將近3000億級的時候，上面提到的現(xiàn)象和場景卻越來越少了，爆倉這個詞，我們似乎在雙十一期間已很少聽到了，這究竟是為什么？老漂不是行業(yè)專業(yè)人士，但通過一些觀察和判斷，可能有以下幾個原因：
（一） 已積累豐富經(jīng)驗(yàn)，提前備戰(zhàn)
提前備戰(zhàn)依然是少不了的，雙十一已經(jīng)走過了11年，各家快遞公司為應(yīng)對“雙11”都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，提前租庫、招人、備車、備設(shè)備，找車……，然后預(yù)估快遞量，突發(fā)事件解決辦法，這些都不是問題。當(dāng)然，為此付出的額外成本我們暫且不說。
（二） 信息化和智能化水平大幅提高
在菜鳥及京東這些電商巨頭的帶動下，這幾年快遞行業(yè)的信息化水平相較以前發(fā)生了翻天覆地的變化。首先快遞面單基本實(shí)現(xiàn)了無紙化，快遞的信息流暢通無阻，這大大加快了快遞的分揀、設(shè)別和流轉(zhuǎn)速度，大大提升了效率。大數(shù)據(jù)分析無處不在，很多快遞公司都加大了信息化投入，并建立了自己的智能化倉庫和投入了大量分揀設(shè)備，據(jù)透露，截至雙11前，中國快遞業(yè)已累計建成超過5000公里自動化流水線，這些已全部投入此次旺季高峰，以保障物流效率。末端配送環(huán)節(jié)，菜鳥布局多年的菜鳥驛站發(fā)揮用場，通過掃碼、刷臉“1秒取快遞”等方式，將取件效率提升50%。而遍及各個小區(qū)的快遞柜，也大大節(jié)省了快遞員的送貨時間。
（三）前置倉和預(yù)售貨品前置已經(jīng)越來越普遍
為什么京東發(fā)貨那么快，因?yàn)樗麄冊诤芏嗟胤皆O(shè)置了前置倉庫，提前備貨了。這幾年阿里、蘇寧等電商企業(yè)也在各地設(shè)置了大量分撥倉及前置倉庫，在雙十一到來之前，商家已經(jīng)提前備貨，這樣很多貨品都可實(shí)現(xiàn)本地化發(fā)貨。另外，今年的雙十一，菜鳥今年還首次推出規(guī)?；念A(yù)售訂單下沉（即提前預(yù)售方式），提前發(fā)貨到消費(fèi)者10公里范圍內(nèi)，保障了大批雙11凌晨支付尾款的訂單在當(dāng)天早上就送到了消費(fèi)者手中，這也是很多用戶能在雙11當(dāng)天上午收到包裹的重要原因。我們不知道這對商家到底是好事還是壞事，但對消費(fèi)者來說肯定是好事，因?yàn)榘l(fā)貨速度快了。而對快遞公司而言，提前把一些運(yùn)輸工作干了，減少了雙十一期間的工作量。
（四）高鐵、飛機(jī)+公路運(yùn)輸?shù)榷鄻邮竭\(yùn)輸
雙十一的11年來，物流運(yùn)輸發(fā)生了翻天覆地的變化，以前快遞公司主要靠陸路運(yùn)輸，且當(dāng)時的信息化水平低，而現(xiàn)在很多快遞公司都擁有了自己的（或租賃）全貨運(yùn)飛機(jī)，而各種貨運(yùn)匹配平臺的出現(xiàn)，讓調(diào)車變得更加便捷。另外，這幾年高鐵也加入了雙十一運(yùn)輸中來，這也加快了快遞的運(yùn)輸速度。據(jù)悉，今年“雙11”期間，鐵路部門日均安排高鐵載客動車組列車800列、預(yù)留車廂的高鐵載客動車組181列、高鐵確認(rèn)列車22列、旅客列車行李車450列、特快電商貨物班列6列，總體運(yùn)力投放創(chuàng)歷史新高。
基于以上，所以現(xiàn)在雙十一的爆倉情況越來越少，現(xiàn)在的雙十一對快遞和物流企業(yè)來說都是一次大考，尤其是快遞公司們基本能應(yīng)對自如。單量大了，速度快了，服務(wù)好了，不爆倉了，但快遞企業(yè)，尤其是底層網(wǎng)點(diǎn)們的賺的卻少了，這是行業(yè)隱存的一個大問題，如果解決不好，未來可能隨時“爆倉”。
