2020年伊始，新冠肺炎疫情（簡稱疫情）突襲中國，世界衛(wèi)生組織將疫情列為“國際關注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件（PHEIC）”。在疫情影響下，復工延遲、隔離管制等對物流和運輸行業(yè)造成了前所未有的沖擊。
公路貨運受到嚴重沖擊
受疫情影響，公路貨物運輸量急劇下降。本次疫情影響規(guī)模大，部分跨省市道路運輸直接被切斷，再加上司機返工延遲，節(jié)后公路物流恢復率極低，全國高速公路貨運量呈現(xiàn)斷崖式下降。截至2月13日，節(jié)后零擔物流與整車物流恢復率僅為0.9%和19%，遠低于去年同期值92%和87%。
此外，公路運輸成本節(jié)節(jié)攀升。一方面由于復工延遲造成勞動力及運力緊張，人工成本與時間成本提升；另一方面，大部分省市實行交通管制后，運輸路線規(guī)劃受限，導致跨省車輛繞行成本增加。
港口吞吐量大幅下滑
國際貿易受阻、國際航線關閉導致我國港口吞吐量大幅減少、航線貨源極度缺乏。沿海港口方面，東南亞、歐地、北美等多條航線停航，嚴重影響了沿海港口貨物運輸；沿江與內河港口方面，浙江、湖北、重慶等省市受挫嚴重，尤其是給武漢的內貿水運行業(yè)帶來了沉重沖擊。
中科院虛擬經(jīng)濟與數(shù)據(jù)科學研究中心虛擬商務研究室港口與多式聯(lián)運大數(shù)據(jù)平臺數(shù)據(jù)顯示，沿海八大集裝箱干線樞紐港春節(jié)期間集裝箱吞吐量同比下降16%左右，長江干線港口集裝箱吞吐量同比下降20%以上。此外，港口貨物因公路運輸限制，開始出現(xiàn)壓港的現(xiàn)象，再加上部分港口信息化水平不高，港口檢疫耗時加長，集疏港效率受到很大影響，貨物周轉面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。
鐵路運輸生產基本恢復、外延性資源利用率有待提升
相較于公路和港口，鐵路貨物運輸保持了較為穩(wěn)定暢通的狀態(tài)，運輸組織較為有序。1月份，全國鐵路完成貨物發(fā)送量3.6億噸，基本與去年同期持平。各地復工后，鐵路運輸生產基本恢復，在貨物運輸保障方面不斷發(fā)揮出運輸能力大、運輸速度快、運輸成本低的特點。但由于受到疫情影響，鐵路與公路、港口的聯(lián)運業(yè)務對接不暢、協(xié)作存在問題，綜合資源利用率有待進一步提升。
疫情全面沖擊著物流與運輸行業(yè)，各類物流企業(yè)面臨著程度不同的經(jīng)營與發(fā)展壓力。為物流與運輸行業(yè)盡快突破困境、平穩(wěn)渡過難關，促進疫后發(fā)展，特別是長期健康發(fā)展，我們建議：
一、加速港口鐵路的數(shù)字化轉型，積極推進智慧港口、智能鐵路場站等建設。本次疫情主要通過接觸與飛沫傳播，人員管制后，人員密集型的物流與運輸業(yè)受到了很大影響。為減少人員直接接觸與面對面溝通，物流與運輸行業(yè)可加快港口及鐵路信息化轉型進程。
利用5G與物聯(lián)網(wǎng)等技術，通過網(wǎng)上受理、無人在線預約等“云服務”形式，打造高效、有序、綠色的智慧港口與智能場站作業(yè)模式，加強線上辦事、在線服務與資源共享能力，同步配合政府機構的疫情防控措施，保護現(xiàn)場作業(yè)人員與客戶安全，降低病毒傳播風險。
二、優(yōu)化不同運輸方式間的協(xié)作，構建高效的多式聯(lián)運服務體系。目前各種運輸方式間銜接不暢、信息資源分散，導致大量長距離、跨地區(qū)公路運輸?shù)默F(xiàn)象產生。多式聯(lián)運通過加強不同運輸方式間的協(xié)作，全面提升運輸效率、降低運輸成本。其中，海鐵聯(lián)運是各大港口運輸結構調整優(yōu)化的重要途徑，利用港口快捷通關、集散功能以及我國發(fā)達的鐵路運輸網(wǎng)絡，助力內陸地區(qū)生產恢復。因此，對于長途跨地區(qū)運輸，建議加快發(fā)展海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運業(yè)務，充分利用港口集疏運體系與鐵路進港資源，加強統(tǒng)一調度與協(xié)作，合理調配運力，保持運輸通道暢通。
三、打造多式聯(lián)運智慧物流信息平臺，全面提升多式聯(lián)運服務能力。通過此次疫情，網(wǎng)絡化、數(shù)字化、智能化的物流信息交互渠道需求突顯。目前，港口、鐵路物流運輸采用大量人工作業(yè)，集疏運效率低下，尤其是在多式聯(lián)運業(yè)務中，業(yè)務鏈條較長、涉及主體眾多、協(xié)同性更差。
通過“一站式”智慧物流信息平臺，尤其是多式聯(lián)運平臺（如文景多式聯(lián)運供應鏈綜合服務平臺），結合5G、云計算、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術，將原本分散在多個單位、多個業(yè)務人員參與的物流環(huán)節(jié)通過一站式平臺實現(xiàn)線上操作，構建“一口價”運輸業(yè)務模式革新，簡化服務流程，全面提升多式聯(lián)運服務能力。
四、持續(xù)推進運輸結構改革，促進物流運輸業(yè)降本增效。疫情來襲后，公路貨物運輸短板顯現(xiàn)，鐵路運輸與水路運輸更適合承擔起干線運輸?shù)穆氊?。一直以來，我國公路運輸占比過高，使得其他運輸方式優(yōu)勢難以發(fā)揮。因此，建議進一步發(fā)揮鐵路和水路“低成本、低能耗”的優(yōu)勢，降低物流成本，加速運輸結構優(yōu)化。同時，調整公路運輸業(yè)務定位，發(fā)揮公路運輸靈活、機動與區(qū)域性優(yōu)勢，扛起“門到門”直達運輸責任，來解決物流運輸“最后一公里”問題。
目前，疫情防控仍處在關鍵時期。在此階段，物流與運輸行業(yè)和相關企業(yè)應冷靜思考，規(guī)劃未來，做好轉型升級。未來是大數(shù)據(jù)與數(shù)字經(jīng)濟時代，數(shù)字化轉型必將是物流與運輸行業(yè)升級的切入點之一。
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