隨著國(guó)內(nèi)疫情得到控制，物流行業(yè)積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)，高速上又能看到一輛輛大貨車在疾馳。但由于全球疫情的蔓延，港口物流企業(yè)的日子卻不太好過(guò)。
01受全球疫情影響 貨運(yùn)量短缺
隨著全球疫情的蔓延，上?？诎蹲鳛榧b箱吞吐量連續(xù)10年第一的世界級(jí)大港，業(yè)務(wù)量大受影響。
目前國(guó)內(nèi)疫情得到控制，物流企業(yè)都在積極復(fù)工。由于集裝箱貨運(yùn)量持續(xù)減少，集卡行業(yè)面臨“車多箱少”的困境。
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，如果情況轉(zhuǎn)好的話，轉(zhuǎn)折點(diǎn)最快也得到5、6月份才會(huì)到來(lái)。當(dāng)然，有可能很多中小集運(yùn)企業(yè)、集卡司機(jī)撐不到這個(gè)時(shí)候了。
02現(xiàn)金流變少 但賬期可能面臨延長(zhǎng)
大家都知道，物流行業(yè)的賬期一般都是3個(gè)月，最長(zhǎng)的話能達(dá)到一年。當(dāng)然，這是貨運(yùn)行情平穩(wěn)的時(shí)候。但受國(guó)內(nèi)疫情影響，整個(gè)2月份物流行業(yè)基本沒(méi)開(kāi)工，在接下來(lái)即將到來(lái)的5、6月賬期的時(shí)候，物流企業(yè)或面臨無(wú)賬可收的情況。
在這個(gè)現(xiàn)金為王的時(shí)代，沒(méi)有現(xiàn)金流怎么存活呢？不少人表示：物流企業(yè)可以縮短賬期來(lái)提高企業(yè)現(xiàn)金流啊，把原本3個(gè)月的賬期縮短到2個(gè)月，甚至1個(gè)月。
行業(yè)人士則表示：賬期不但不會(huì)縮短，還可能面臨延長(zhǎng)的情況。
集運(yùn)企業(yè)要維持營(yíng)運(yùn)，保持現(xiàn)金流，但企業(yè)貨主也要正常營(yíng)運(yùn)，它們也有上游客戶。在目前的行情下，大家都想要自保。這個(gè)時(shí)候，貨主比物流企業(yè)掌握更多的話語(yǔ)權(quán)。
03盡管月薪過(guò)萬(wàn) 卻面臨司機(jī)長(zhǎng)期短缺
如果說(shuō)貨源短缺和流動(dòng)資金短缺是暫時(shí)的問(wèn)題，那么，港口物流還有一個(gè)長(zhǎng)期面臨的困境——集卡司機(jī)長(zhǎng)期短缺。
沒(méi)入行的人都說(shuō)：集卡司機(jī)多好啊，工資高還穩(wěn)定，像上海港集卡司機(jī)，據(jù)說(shuō)每個(gè)月工資最少15000元。等你入行了就知道了，那都是拿命換來(lái)的。一天一夜睡眠不足6小時(shí)，吃喝睡全在車上；集卡司機(jī)都是一車一人，每天點(diǎn)到點(diǎn)不停的裝卸箱子，除了辛苦，連個(gè)說(shuō)話的人都沒(méi)有，枯燥寂寞的生活才是考驗(yàn)集卡司機(jī)的。
原來(lái)有一個(gè)多年的集卡老司機(jī)終于下定決心不開(kāi)集卡了，但他曾表示自己很長(zhǎng)一段時(shí)間都不能適應(yīng)正常生活。睡覺(jué)容易被驚醒，總覺(jué)得自己自己還在開(kāi)車；出外不會(huì)和人交流，別人的話題自己不懂。所以，很多集卡司機(jī)要不剛開(kāi)始干不久就辭職，要不就是多年的老司機(jī)得了“職業(yè)病”。人家常說(shuō)的卡二代，在集卡這個(gè)小圈子里一般都少有。
寫(xiě)在最后：
集卡承擔(dān)著進(jìn)出口貿(mào)易陸側(cè)運(yùn)輸?shù)闹負(fù)?dān)，事關(guān)進(jìn)出口貿(mào)易的順暢，集卡行業(yè)內(nèi)大多數(shù)是個(gè)體車?yán)习?/span>，一輛車關(guān)乎一個(gè)家庭，集卡司機(jī)作為一個(gè)特殊的行業(yè)群體，他們更容易被人遺忘。但這并不代表他們不重要，反而要感謝他們?cè)谌粘５倪\(yùn)輸當(dāng)中默默無(wú)聞的為進(jìn)出口貿(mào)易做出的貢獻(xiàn)。
特別是今年疫情期間，在集卡司機(jī)短缺的情況下，他們能夠服從大局，面對(duì)安全威脅，召必回，回能運(yùn)。希望政府及社會(huì)各界加大對(duì)集卡企業(yè)和卡車群體更多的扶持、理解和關(guān)懷。防止疫情期間大量企業(yè)倒閉，司機(jī)失業(yè)，疫情過(guò)后集卡車輛緊張，影響進(jìn)出口貿(mào)易順暢。
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