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行業(yè)資訊

山東濟南到柳州物流:為什么裝卸搬運是影響物流效率的重要環(huán)節(jié)?如何去改善?

發(fā)布者:利貞物流 發(fā)布日期:2020-04-30
前幾天,一位物流小伙伴找我咨詢,他的疑惑是:為什么說裝卸搬運是影響物流效率的主要環(huán)節(jié)?
 
以下內(nèi)容是我基于這個問題的思考,如果你也有這方面的困惑,不妨一起來了解一下。
 
物流簡答理解的話,就是把標的(如貨物、快遞等)從起點運輸?shù)侥康牡?,而這個過程中,裝卸搬運是非常常見的,且少不掉的一環(huán)。既然統(tǒng)計的是整個過程的效率,自然裝卸搬運的快慢也會對物流效率產(chǎn)生影響。
 
接下來,展開來講一下:
 
- 1 -
裝卸搬運在物流中的分量
 
1)整車運輸業(yè)務
 
整車運輸業(yè)務,通常是發(fā)貨倉庫裝車,然后通過干線公路運輸,到達末端的收貨倉庫卸貨。這是最為簡單的一種運輸方式,只有兩端的裝卸和中途的運輸。
 
如果是散裝貨物的裝卸車,那么,通常非常依賴裝卸工人的作業(yè)效率。其作業(yè)流程是,工人先從備貨區(qū)使用手動地牛將碼放在托盤上的散貨,拉到車廂內(nèi),然后再一箱一箱完成碼放,而且碼放過程也有要求,比如重不壓輕,大不壓小等。
 
我們之前測算過,一輛16.5米的貨車,提貨的貨物為日化用品,從天津至濟南。提貨用了6小時(含提貨手續(xù)辦理,清點貨物,裝卸工裝車等,其中裝車約3-4個小時),運輸用了6小時,卸貨用了6小時。
 
從這個例子中可以看出,兩端的時間(含裝車和卸車)占據(jù)了整個物流時間的2/3,可見一斑。
 
2) 零擔運輸業(yè)務
 
公路運輸除了整車,還有零擔和快遞運輸。我們以零擔運輸為例,零擔運輸主要包含五個環(huán)節(jié):集貨,站點分撥,干線運輸,落地分撥,運輸配送。
 
零擔運輸包含多少次裝卸呢?3次裝車3次卸車。
 
集貨時,裝車1次;到了站點,卸車1次;然后站點按線路分撥后,裝車1次;干線運輸至目的地的分撥中心,卸車1次;然后末端客戶的區(qū)域分撥后,再裝車1次;配送車輛到達客戶處后,卸車1次。
 
相比較剛才的整車運輸,零擔運輸中的裝卸車占用的時間更長,所以,你會發(fā)現(xiàn),同樣的始發(fā)地和卸貨地,零擔運輸?shù)奈锪餍适沁h低于整車運輸效率的。
 
快遞運輸類似于零擔模式,不再贅述。
 
- 2 -
物流企業(yè)對裝卸環(huán)節(jié)的改善
 
裝卸搬運的效率對整個物流效率的影響,很多物流企業(yè)都認識到了其重要性,所以,也都在想辦法通過改善裝卸環(huán)節(jié)的效率從而提升整體的物流時效。下面簡單介紹幾種案例。
 
1)單元化
 
所謂的單元化,就是在裝卸車的時候,不是以散貨為單位,而是以一個“單元化的工具承載著貨物”為單元進行裝卸車。
 
單元化的工具包括托盤、倉儲籠、周轉箱等。以倉儲籠為例,在發(fā)貨倉庫清點完成后,直接裝到倉儲籠內(nèi),然后對倉儲籠進行上鎖或者打封條,確保每個倉儲籠內(nèi)的貨物是安全的,不會丟失的。裝車時,由叉車司機駕駛叉車來完成。
 
到達目的地收貨倉庫后,對方倉庫仍然是通過叉車司機駕駛叉車完成倉儲籠的卸貨,只要每個倉儲籠的封條沒有破壞,就可以快速完成交接,車輛就可以離開倉庫。如果收貨倉庫在拆開倉儲籠一件一件清點貨物時發(fā)現(xiàn)差異,直接跟發(fā)貨倉庫對接。
 
2)機械化
 
除了單元化之外,還有機械化作業(yè),也就是說,在裝車和卸車的過程中,使用先進的裝卸工具,替代人工裝卸作業(yè)。
 
比如,我之前去北京拜訪過的一家做飼料的生產(chǎn)企業(yè),他們在發(fā)貨時,使用的是傳送帶,大大加快了裝車的效率。
 
比如,我們之前在收貨時,通常裝卸工除了碼放產(chǎn)品之外,還要對那些堆碼不穩(wěn)定的產(chǎn)品進行人工纏膜保護,防止貨物在移動過程中從托盤上掉落下來。自動化纏膜機就大大提高了纏膜的效率,而且做到的標準統(tǒng)一。
 
小結:物流過程中,裝卸搬運是必不可少的一環(huán)。想要提升物流時效,改善裝卸搬運效率是一個非常好的突破口。
 
以上內(nèi)容,僅供參考!

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