簡(jiǎn)單才是最好的
不得不說(shuō)這個(gè)題目有點(diǎn)標(biāo)題黨，都說(shuō)只有消失的企業(yè)，不會(huì)有消失的行業(yè)。是的，物流行業(yè)自古以來(lái)一直都存在的，只是變著說(shuō)法或者形式存在著。
其實(shí)我也沒(méi)有任何覺(jué)得物流行業(yè)需求或者發(fā)展會(huì)有任何問(wèn)題，其實(shí)大家最最關(guān)注的是未來(lái)又會(huì)以什么說(shuō)法或者形式存在著，這其實(shí)是物流人或者說(shuō)想在物流領(lǐng)域有所作為的人需要去思考和判斷的。
我們來(lái)捋捋思路，單純從物流流動(dòng)來(lái)說(shuō)，或者從流程與運(yùn)營(yíng)角度思考，實(shí)現(xiàn)貨物的流動(dòng)必然都會(huì)經(jīng)過(guò)“收、運(yùn)（轉(zhuǎn)）、配”三個(gè)大的環(huán)節(jié)。我想這個(gè)大的基本流程可以涵蓋所有的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，當(dāng)然很多人會(huì)說(shuō)還有倉(cāng)儲(chǔ)等，這里我們不做探討，倉(cāng)庫(kù)本身與貨物流動(dòng)無(wú)關(guān)。另外就是從客戶(hù)感知來(lái)講，無(wú)論甲方還是乙方，始終圍繞“成本、效率、體驗(yàn)”來(lái)做文章，當(dāng)然這也成為很多物流企業(yè)的使命與追求，也是變著說(shuō)法組合詞匯成為自己的企業(yè)使命。
其實(shí)訴求還是那些訴求，千百年未有改變。業(yè)務(wù)其實(shí)也還是那些業(yè)務(wù)，本質(zhì)上并沒(méi)有發(fā)生變化。在物質(zhì)供應(yīng)極大豐富的前提下，物流供給也跟著以更快的速度飛奔，我相信這是導(dǎo)致今天物流行業(yè)普遍感覺(jué)難以為繼的一個(gè)原因，但是供求關(guān)系的變化這是對(duì)市場(chǎng)客觀存在的狀況，具有“普惠”效應(yīng)，不應(yīng)該成為其中某一個(gè)企業(yè)的痛點(diǎn)。
其實(shí)很清楚，今天的物流行業(yè)其實(shí)是一場(chǎng)開(kāi)卷考試的淘汰賽，甚至于老師（客戶(hù)或者投資人）還有提示的情況下，能否又快又好的做好試卷。這里有一個(gè)難題就是，這份試卷沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，只要你的“老師”認(rèn)可你就可以了。說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，其實(shí)大家都知道，越是開(kāi)卷考試，越是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的試卷最最難了，這就延伸到了今天要說(shuō)的主題，物流行業(yè)還有機(jī)會(huì)嗎？
給了兩個(gè)提示：1、收運(yùn)（轉(zhuǎn)）配；2、成本、效率、體驗(yàn)，如何圍繞這兩大提示進(jìn)行排列組合與重新排序進(jìn)行優(yōu)化呢？答案就在這個(gè)里面，可以至少得出9種答案或者說(shuō)模式組合的創(chuàng)新，至于技術(shù)、資金甚至團(tuán)隊(duì)其實(shí)不是答案的本身，那只是加分項(xiàng)而已，可以做為是最后你答題工整的卷面分而已。畢竟物流業(yè)務(wù)我們還是要基于單位模型能夠做出樣板來(lái)，技術(shù)和資金能做的是幫助你在戰(zhàn)略正確的基礎(chǔ)上構(gòu)建壁壘。
疫情之下的物流百態(tài)
疫情發(fā)生以來(lái)的這幾個(gè)月，給各行各業(yè)都造成了或多或少的經(jīng)濟(jì)損失。無(wú)論生產(chǎn)制造，出口外貿(mào)還是民生消費(fèi)流通領(lǐng)域無(wú)不深受其害，幾乎限于停滯。
國(guó)家提倡指導(dǎo)居家隔離，地方政府封村堵路，日常公共服務(wù)體系絕大多數(shù)關(guān)門(mén)停業(yè)。對(duì)疫情沒(méi)有更確定性的結(jié)論之前，似乎一切停止就是最好的解決辦法，事實(shí)上也沒(méi)有更好的辦法，階段性單就抗疫的結(jié)果來(lái)看，中國(guó)的成果可圈可點(diǎn)。
時(shí)間過(guò)了正月十五以后，慣常的春節(jié)開(kāi)工潮來(lái)臨，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的呼聲高漲，如何開(kāi)？分行業(yè)還是分區(qū)域還是分批次的復(fù)工復(fù)產(chǎn)呢？在今天這種高度分工協(xié)同的環(huán)境里，其實(shí)誰(shuí)都沒(méi)有辦法獨(dú)善其身。物流作為物質(zhì)流通領(lǐng)域最下游的環(huán)節(jié)，工廠不復(fù)產(chǎn)則無(wú)貨可運(yùn)。人民不消費(fèi)，則需求不支持生產(chǎn)。吃喝玩樂(lè)場(chǎng)所不開(kāi)業(yè)，需求則被限制在生存的層面，產(chǎn)能勢(shì)必得不到放開(kāi)！每一個(gè)社會(huì)分工都在價(jià)值鏈得到充分的反應(yīng)，尤其在物流快遞領(lǐng)域，在這一次的疫情表現(xiàn)，可以有充分的證據(jù)表明中國(guó)是一個(gè)生活在“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”的國(guó)家。線上線下兩張網(wǎng)絡(luò)，將人們的工作，學(xué)習(xí)與生活緊密聯(lián)系又各自安好。
物流行業(yè)呢？
服務(wù)于2C業(yè)務(wù)的電商快遞，社區(qū)買(mǎi)菜，服務(wù)于2B領(lǐng)域的零擔(dān)專(zhuān)線和網(wǎng)絡(luò)，整車(chē)運(yùn)輸服務(wù)。其實(shí)可以很清楚的看到，因?yàn)楦鞣N的因素，普遍處于延期開(kāi)工，或者復(fù)工不能復(fù)產(chǎn)。
同時(shí)在不同的組織模式下的物流快遞企業(yè)也在經(jīng)受著政策與市場(chǎng)的考驗(yàn)，很顯然主要服務(wù)于2C領(lǐng)域的直營(yíng)平臺(tái)京東與順豐，以及社區(qū)類(lèi)買(mǎi)菜即時(shí)配送平臺(tái)則得以持續(xù)營(yíng)業(yè)并收獲巨量訂單和快速成長(zhǎng)。雖然又有媒體借這次疫情表現(xiàn)來(lái)反證是否直營(yíng)平臺(tái)會(huì)更有生命力，至少我是不這么認(rèn)為的。
大分工與大協(xié)同是趨勢(shì)，我認(rèn)為沒(méi)有停業(yè)的直營(yíng)平臺(tái)是無(wú)法承受哪怕半個(gè)月的春節(jié)假期固定成本分?jǐn)偅?dāng)然也的確有需求存在或者是用戶(hù)第一的信仰等等訴求的表達(dá)。加盟或者聯(lián)盟平臺(tái)的停業(yè)我覺(jué)得更多是沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)與制度安排來(lái)應(yīng)對(duì)這樣一場(chǎng)史無(wú)前例的突發(fā)事件，我想說(shuō)的是這種能力是可以學(xué)習(xí)和復(fù)制的，并非模式優(yōu)劣的判斷邏輯。
我們只能慶幸的是在物流行業(yè)并沒(méi)有出現(xiàn)群體性感染的消息看到，無(wú)論復(fù)工還是沒(méi)有復(fù)工的。
一年之計(jì)在于春，每年開(kāi)年，物流企業(yè)總會(huì)有些動(dòng)作出來(lái)，無(wú)論是宣傳動(dòng)員還是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)抑或新產(chǎn)品投放等。其實(shí)真正的有規(guī)劃和目標(biāo)的企業(yè)，一年之計(jì)在年底，春天一定是要快速落實(shí)行動(dòng)投入戰(zhàn)斗的了。剛剛復(fù)工，義烏爆出0.8元起發(fā)全國(guó)的快遞價(jià)格，直接打破你的認(rèn)知底線。緊接著快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)撂出比專(zhuān)線還低100元每噸的零擔(dān)價(jià)格，又一次刷新大家對(duì)行業(yè)的認(rèn)知。為什么他們會(huì)這么做？為什么又只是相對(duì)頭部的企業(yè)敢于這么做？
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