盡管冠狀病毒傳播導(dǎo)致集裝箱運輸量大量下降，但是船公司的盈利前景卻比較樂觀。這超出了此前分析師的預(yù)測。
就在幾周前，sea intelligence還預(yù)測，航運業(yè)最糟糕的年度虧損將達到230億美元。
海洋情報公司首席執(zhí)行官艾倫.墨菲（Alan Murphy）表示，現(xiàn)在有兩種情況。
首先，如果船公司維持目前的運價水平，2020年它們的利潤將超過90億美元。”
不過，墨菲補充稱，如果船公司照舊搶占市場份額、挑起價格戰(zhàn)，“它們將損失70億美元”。
海洋情報聯(lián)合創(chuàng)始人拉爾斯·詹森（Lars Jensen）今天在他的LinkedIn平臺上評論說：“兩個半月過去了，航運公司不僅維持了運價水平，而且在運量低迷、燃油價格暴跌的情況下，大幅提高了運價。”。
總部位于紐約的咨詢公司Blue Alpha Capital的創(chuàng)始人約翰.麥克考恩(John McCown)稱，現(xiàn)在修改后的船公司運營前景“非常令人意外”。
繼赫伯羅和達飛海運之后，馬士基上周也發(fā)布了最新的第二季度業(yè)績預(yù)期。
“盡管由于Covid-19，我們預(yù)計第二季度需求減少,但是馬士基在第二季度收益預(yù)期高于去年同期。”馬士基CEO施索仁表示。
馬士基將其第二季度的財報降幅從之前的預(yù)測下調(diào)了20% -25%，調(diào)整為下降了15% -18%，與同行一致。
目前隨著新冠肺炎停運措施開始放松，航運公司明智地削減運力，已大幅推高了主要東西航線的運價。
例如，上周五的上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示，亞洲-美國西海岸現(xiàn)貨價格為每40英尺2,669美元，比該指數(shù)去年同期的記錄高出93%。
在亞歐航線上，SCFI記錄的北歐港口價格為每標箱886美元，同比增長24%，而地中海港口的價格同比增長30%，至每標箱949美元。
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