他們,自古至今,是與貨物打交道的人,是遍布全國(guó)日夜操勞的人,是架起貨物,服務(wù)客戶的人,現(xiàn)在,讓我們把目光投向這群辛勤的勞動(dòng)群體,回味他們留下他們精彩歲月。
古代“走鏢”
中國(guó)的貨運(yùn)歷史不知從何說(shuō)起,但是在腦海里充滿熱血的都是古代“鏢局”的運(yùn)輸故事。古代鏢局走鏢就類似我們現(xiàn)代的貨運(yùn)行車。
鏢局走的六大鏢系,即信鏢、票鏢、銀鏢、糧鏢、物鏢、人身鏢六種鏢。打個(gè)比方:一位廣東的老板想要買一批福建的茶葉,那么在通訊不方便的古代要實(shí)現(xiàn)一手交錢一手交貨的正常交易就要依靠鏢局,以此讓貨物和銀票走通。
走鏢的路上危機(jī)四伏,我們現(xiàn)在的駕駛員就如同古代的鏢師,在路上要保護(hù)貨物的安全,將貨物安全交付到貨主手中。
古代鏢師的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是普通人可以任職的,能文能武,同時(shí)又要有一定的責(zé)任感與人脈,得能在江湖上行走自如,正因如此,鏢局?jǐn)?shù)量屈指可數(shù)。
鏢局走鏢、以及更早的絲綢之路(陸路)所用的運(yùn)貨方式都是人+馬車的交通工具,運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)久,且每次出行都得動(dòng)員大批人馬護(hù)航,路上的不穩(wěn)定因素多。
八十年代貨運(yùn)行業(yè)興起
八九十年代國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)興起,物流人是一份榮譽(yù)大過(guò)辛酸的職業(yè),運(yùn)輸工具也由人+馬的方式變成了由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛,相比起新中國(guó)成立時(shí),能駕駛貨車送貨的機(jī)會(huì)變得多了。那時(shí)候年輕人大多都想干什么活?
也許是物流人那自由瀟灑、奔跑大江南北的工作環(huán)境激起了年輕人對(duì)貨運(yùn)行業(yè)的向往。
80年代老電影《一路順風(fēng)》就講述了那個(gè)時(shí)候中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的狀況,將卡車司機(jī)的工作及社會(huì)地位描述得栩栩如生。
70、80年代當(dāng)時(shí)人們的生活水平僅限于吃、穿、喝,也就是卯盡全力才能剛好夠全家人的溫飽。在那個(gè)年代貨車都是政府機(jī)關(guān)的專用配車,每個(gè)鎮(zhèn)、每個(gè)縣都有自己一個(gè)對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸車隊(duì),想開(kāi)貨車只能去申請(qǐng)、找關(guān)系。
在通訊不是很發(fā)達(dá)的70、80年代,出車就如同鏢局的“走鏢”,對(duì)外界的環(huán)境陌生,甚至在路上還會(huì)遇見(jiàn)土匪打劫錢財(cái)。也正因?yàn)槠D苦的條件,當(dāng)時(shí)貨運(yùn)的路線大多都是車隊(duì)熟悉的路線,比較單一,而且行駛的道路環(huán)境基本以非鋪裝路面為主。
當(dāng)時(shí)所運(yùn)輸?shù)呢浳锎蠖喽际羌Z食、農(nóng)作物及生產(chǎn)、生活必需品,解放和東風(fēng)這兩個(gè)品牌的汽車就是國(guó)人的驕傲,當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件,用現(xiàn)在的眼光來(lái)看依然很艱苦,在八九十年代最能體現(xiàn)一個(gè)開(kāi)車師傅的技術(shù)。
車廂標(biāo)語(yǔ)“文明行車、禮讓三先”是九十年代流傳下來(lái)的一個(gè)“行車人”最基本的道德素養(yǎng)。
聽(tīng)老師傅講,那時(shí)候買一輛貨車是一件非常神氣的事情,不止是車,就連車廂都要一番精心收拾,固定篷布的篷布架不像現(xiàn)在簡(jiǎn)易的幾個(gè)鉤子,甚至還有雕花、畫(huà)圈。
二十一世紀(jì),飛速發(fā)展
現(xiàn)在的00后,自從識(shí)字開(kāi)始路上跑的貨車就已經(jīng)比較多,不過(guò)能見(jiàn)到的依舊是“大東風(fēng)”、“大解放”為主,偶爾還能見(jiàn)到幾部五十鈴、三菱的進(jìn)口卡車。2000年——至今,也是國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展變化最快的一個(gè)時(shí)間段。
二十一世紀(jì)初國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)就已經(jīng)相當(dāng)活躍了,運(yùn)輸?shù)呢浳锊恢咕窒抻谵r(nóng)產(chǎn)品、日常物資;運(yùn)輸?shù)穆肪€也不再單一。高速公路興建、人們對(duì)外界更加渴望,那時(shí)候當(dāng)一名貨車司機(jī)依舊是很多年輕人的夢(mèng)想。
2004年之后,國(guó)內(nèi)的卡車品牌如同雨后春筍一般隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展走入運(yùn)輸戶中,貨車司機(jī)門檻越來(lái)越低,交通工具的選擇越來(lái)越多,然而手里的票子卻越來(lái)越難賺。
那為什么現(xiàn)在還有很多年輕人愿意投身貨運(yùn)事業(yè)?因?yàn)樗麄兿矚g的是貨運(yùn)的過(guò)程,就好像回到古時(shí)候“走鏢”那種過(guò)層層關(guān)卡,戰(zhàn)勝路上種種“妖魔鬼怪”。
盡管生活條件變好,車輛的配置也越來(lái)越高,道路的設(shè)施也越來(lái)越齊全,但是行外人依舊不懂行業(yè)人的艱辛。“狼多肉少”是現(xiàn)在貨運(yùn)市場(chǎng)不變的定律,貨車司機(jī)也不像八十年代那樣風(fēng)光,現(xiàn)在都是車找貨,甚至還要受到“老鼠屎”壓低價(jià)運(yùn)費(fèi)的做法。
不得不說(shuō),這短短二十年國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展實(shí)在快速,快到令不少老師傅都適應(yīng)不過(guò)來(lái)。雖然發(fā)展迅速,但是國(guó)內(nèi)貨運(yùn)整體還處于魚(yú)龍混雜狀態(tài),因?yàn)閭€(gè)體戶多了、信息化貨源運(yùn)費(fèi)透明,要想貨運(yùn)行業(yè)“重見(jiàn)光明”就得有一個(gè)規(guī)模化的管理模式。
規(guī)模化在未來(lái)的發(fā)展尤為重要,很多批量貨物大規(guī)模的公司都比較愿意與有自己體系的運(yùn)輸公司合作,因?yàn)橛斜U?,運(yùn)輸效率更加穩(wěn)定。
古來(lái)今往貨運(yùn)往大了看,是一個(gè)國(guó)家尤為重要的一個(gè)行業(yè),無(wú)論是鏢局還是絲綢之路還是現(xiàn)在路上跑的每一部卡車,都是為了祖國(guó)的發(fā)展在奮斗,沒(méi)有貨運(yùn)的生活無(wú)法想象。
一句話來(lái)形容現(xiàn)在的貨運(yùn)之路:“一路過(guò)關(guān)斬將”,從尋找貨源再到與貨主溝通,在路上要征服無(wú)數(shù)的“魔鬼路段”,同時(shí)又得提防油耗子等不法分子,在交通如此發(fā)達(dá)的今天道路安全又成了至關(guān)重要的一點(diǎn)。
當(dāng)物流人把貨物安全送達(dá)地點(diǎn)時(shí),就像鏢師安全把物鏢送給客戶手中一樣,一路的經(jīng)歷使得成就感十足。
小結(jié):
愿每一位物流人都能不忘初心,雖然日?,嵤碌氖虑楹苋菀资谷藷┰辏赡耆说氖澜缰徊贿^(guò)是一場(chǎng)賺錢的游戲。
生不逢時(shí),或許在古代我們這些貨車司機(jī)就是一個(gè)個(gè)英勇神武的鏢師,貨運(yùn)之路對(duì)我們意味深長(zhǎng),路上的艱辛外人很難能理解,我們自己要把生活過(guò)得有意義,現(xiàn)代風(fēng)風(fēng)雨雨的貨運(yùn)之路離不開(kāi)每一位可尊可敬的物流人。
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