不知不覺，2020年已經(jīng)過去了了半年。在這半里年，對卡車人來說，也是最艱難的半年。好在疫情已經(jīng)控制住了，生活也步入了正軌。
但全國3000萬貨車司機的日子卻依舊艱難。
1、貨運量今年首次正增長 重卡輕卡銷量創(chuàng)歷史新高
根據(jù)最新統(tǒng)計，5月份全國完成貨運量40.7億噸，由4月的下降2.1%轉(zhuǎn)為增長0.4%，為今年以來首次實現(xiàn)正增長，其中公路貨運量增長0.4%。
2019、2020年各月貨運量變化
交通運輸主要指標持續(xù)恢復，疫情造成的缺口正在加快補齊。貨運量年內(nèi)首次正增長，照理說這對卡友們來說算是一個好消息。
畢竟有貨拉，才有錢賺。但現(xiàn)實中，貨源卻不好找。
而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2020年5月汽車產(chǎn)銷形勢持續(xù)向好。商用車在貨車的拉動下，繼續(xù)增長迅猛。
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5月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況報告
5月份重型貨車銷量完成17.9萬輛，同比增長65.6%，輕型貨車銷量完成21.5萬輛，同比增長43.4%，兩類車型均刷新了5月份銷量的歷史新高。
2、同一批貨 去年5200元，今年3800元
江西的卡友樊師傅最近卻打算賣掉自己的愛車。
他的車是9米6高欄，2018年3月份購置的新車。才跑了兩年多，看上去還很新。
問到為什么要賣車，樊師傅無奈地表示是因為運價太低了。
他直言“現(xiàn)在整個行業(yè)都是僧多粥少，運價也低得離譜。辛辛苦苦跑下來，刨除過路費、油費、維修費雜七雜八根本沒什么利潤，風險跟收入不成正比。”
樊師傅給我們算了筆賬。“去年從海南到我們江西運香蕉，市場上給的價格是5200塊。信息費400、水果市場進場費450、過海輪渡費1380，油費不到2000，算下來還能賺一點。今年同樣運香蕉，給的運價最高是3800塊，你自己算一算跑一趟還能剩多少？”
如此一算，同一批貨的運價下跌了20%以上。價格降得太厲害，有些扛不住的只能賣車轉(zhuǎn)行。
3、行情如此差 為什么貨車銷量走高？
疫情期間高速免費，運價應聲下跌。5月6日恢復收費后，運價也依舊低得讓人心碎。按軸收費后很多卡友直呼過路費成本上漲，賺錢更難。
一邊卡車銷量飄紅，一邊運費跌到谷底，形成了鮮明對比。
交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月，國內(nèi)公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量兩項數(shù)據(jù)同比都下降了將近12%，也就是說，貨運量并不是這次卡車市場增長的主因。
業(yè)內(nèi)人士分析，第一是國三淘汰加速，很多國三車主不得不加快了換車節(jié)奏；第二是按軸收費實施，為降低通行成本，一些受沖擊較大的快遞企業(yè)紛紛被動換車，從6×4、6×2轉(zhuǎn)向4×2牽引車。還有一點就是疫情期間壓抑的購車需求逐漸釋放。
而個體司機在購新車時，也會更多地從低價和降低過路費的層面考慮。
新車銷量火爆，行情卻依舊低迷。所以還是那句話：買車有風險，入行需謹慎。
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