甩掛在發(fā)達(dá)國(guó)家，已經(jīng)成為物流運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，甩掛運(yùn)輸有著降低物流成本、提高運(yùn)輸效率的優(yōu)勢(shì)，近幾年也被越來(lái)越多的物流企業(yè)追捧。但在中國(guó)，甩掛到底是怎樣的情況，通過(guò)實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，某物流公司從事中運(yùn)輸?shù)鸟{駛員給出的回答卻是：“比以前辛苦三倍都不止”，“寧愿多開(kāi)幾十公里不想換車頭”。那么，在實(shí)施中有哪些因素制約甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展？我們來(lái)看一看。
甩掛降低物流成本=駕駛員工作量增加？
這種甩掛的模式從歐美國(guó)家引入后，這幾年在我國(guó)物流運(yùn)輸上也在不斷的嘗試。經(jīng)過(guò)摸索和試驗(yàn)證明，在降低物流成本上，甩掛確實(shí)有著比較突出的優(yōu)勢(shì)。
以上海某快遞公司為例，上海到蘇州的短途路線以前采用的是4輛車、4個(gè)駕駛員采用兩邊對(duì)開(kāi)的模式；采用甩掛模式后，只需要2個(gè)駕駛員2輛車就可以完成和以前一樣的工作量。這樣下來(lái)既節(jié)省了購(gòu)車成本又減少了2名駕駛員的開(kāi)支。
這對(duì)于一家物流公司來(lái)說(shuō)長(zhǎng)時(shí)間節(jié)省下來(lái)的收益是十分可觀的，然而，在貨量沒(méi)有減少甚至有所增加的前提下，人員和車輛都減少，那么必然有增加的部分來(lái)維持這部分的平衡，這部分很大的一部分由司機(jī)來(lái)承擔(dān)。
對(duì)于該公司的駕駛員來(lái)說(shuō)，之前從上海拉一趟貨晚上9點(diǎn)出發(fā)，1個(gè)半小時(shí)到蘇州卸完貨，差不多11點(diǎn)、12點(diǎn)一天的工作結(jié)束就可以休息了，然后第二天再拉返程的貨回到上海。
“現(xiàn)在是晚上10點(diǎn)裝好貨發(fā)車，經(jīng)過(guò)1個(gè)半小時(shí)從上海到蘇州，需要等待把貨卸完后把空掛拉到裝貨口，然后把掛卸掉后，換上之前已經(jīng)裝好貨的另外一個(gè)掛車立即返回上海，排隊(duì)進(jìn)廠、卸貨，工作結(jié)束后通常也是凌晨5點(diǎn)，相比之前需要完成2次等待卸貨，1次換掛。”這是一位跑短途路線的司機(jī)，完成一趟甩掛的操作流程。
前后對(duì)比之下，“采用甩掛后比以前辛苦三倍都不止”是一位有著多年甩掛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員的總結(jié)。工作量有了明顯的增加的同時(shí)，工資卻沒(méi)有同比例增加，難免讓很多駕駛員心有不甘。
運(yùn)輸效率提高≠中轉(zhuǎn)效率提高
在以往對(duì)甩掛的介紹中，甩掛運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)是，在裝貨、卸貨的時(shí)候，可以合理安排運(yùn)輸和裝卸，主車和司機(jī)不用等待，提高運(yùn)輸效率；另一方面相比于貨車箱體，掛車在裝貨容積上的優(yōu)勢(shì)也比較凸顯。
在實(shí)際的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，在裝貨容積上掛車確實(shí)比較有優(yōu)勢(shì)，然而對(duì)于甩掛究竟能提高多少運(yùn)輸效率？在最為關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)上問(wèn)題是否有所改善？
“按照規(guī)定的時(shí)間把貨物送達(dá)后長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)進(jìn)不去廠，或者因?yàn)樯习鄬?duì)接的問(wèn)題不能及時(shí)卸貨，這些依然是我們現(xiàn)在很頭疼的問(wèn)題，如果把中轉(zhuǎn)的效率提升了，加上甩掛的高效模式，對(duì)于物流的發(fā)展又是一大突破。”采用甩掛運(yùn)輸后，這些最具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的駕駛員對(duì)于現(xiàn)在運(yùn)輸過(guò)程中仍需改善的環(huán)節(jié)，有著自己的看法。
甩掛運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，是一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，物流企業(yè)能夠享受這種高效快捷的運(yùn)輸方式的同時(shí)，希望也能給物流人創(chuàng)造更高效、舒適安全的運(yùn)輸環(huán)境。
