各行各業(yè)都有一些不說出口，但大多數(shù)人都會遵守的一些“潛規(guī)則”，物流行業(yè)也并不例外，面對這些并沒有明文規(guī)定的“潛規(guī)則”不少物流人都對此表示很頭疼。
一、隨便一攔就要錢
隔三差五的就會有“村民攔路管貨車司機(jī)要錢”這樣的新聞出現(xiàn)，不管是八旬老太還是年輕小伙子，只要在通村公路上私設(shè)“收費(fèi)站”準(zhǔn)能賺個(gè)腰包鼓鼓。但凡卡友心一橫不愿意給錢，就能分分鐘上演“碰瓷”大戰(zhàn)。
不僅如此，還有“路霸”、冒充交警的不法分子，都紛紛盯上了大貨車司機(jī)，因此卡友們的運(yùn)輸路走的都不是很暢快，甚至走的是驚心動(dòng)魄、膽戰(zhàn)心驚。
可是遇到這樣的情況，多數(shù)卡友都選擇交錢了事、息事寧人，不愿意做過多的糾纏以免耽擱運(yùn)輸。誰不知道面對敲詐勒索最好的辦法就是報(bào)警？可是我們卡車司機(jī)是真的耗不起??！
二、要給裝卸工人買水喝
卡友們在裝貨卸貨的過程中是否經(jīng)常聽到這樣一句話：“兄弟們這么辛苦，幫忙買個(gè)水吧。”面對這樣的要求，卡友們也通常不會拒絕，一方面怕裝卸貨的工人延遲裝卸，一方面擔(dān)心裝卸貨時(shí)間太長影響運(yùn)輸。
比起被耽擱的時(shí)間，卡友們更愿意花個(gè)十幾塊錢給裝卸貨的工人買水。裝卸貨工人辛苦，那我們卡車司機(jī)就不辛苦嗎？誰不是掙得辛苦錢？很多剛?cè)胄械目ㄓ讯级喽嗌偕儆行┎环?，但是老師傅早就把水買好給工人然后自己默默出車了。
三、來自貨主的剝削
在運(yùn)輸生涯中，卡友們都或多或少的遇到一些“奇葩貨主”，他們總有各種理由來克扣卡友們的運(yùn)費(fèi)。
1各種理由拖欠運(yùn)費(fèi)、扣運(yùn)費(fèi)
說好的準(zhǔn)時(shí)結(jié)賬，貨主卻總是能找各種理由拖欠，一會兒“財(cái)務(wù)沒上班”、一會兒“今天財(cái)務(wù)請假了”，下次再催保不齊就是一通罵……甚至還有因?yàn)橛懸\(yùn)費(fèi)而鬧出人命的。在貨車司機(jī)群體里，是個(gè)有九個(gè)都是被拖欠過運(yùn)費(fèi)的，剩下那一個(gè)手里正拿著油卡不知所措。
扣運(yùn)費(fèi)這個(gè)事兒，貨主們干的也是分外嫻熟，每次扣運(yùn)費(fèi)的理由千奇百怪、五花八門。仿佛不扣那么個(gè)兩三百，貨主心里就不舒服似的。而卡車司機(jī)也無法同貨主理論，生怕說多錯(cuò)多、扣的更多。
2油卡抵運(yùn)費(fèi)
在運(yùn)輸行業(yè)里，油卡抵運(yùn)費(fèi)仿佛都已經(jīng)成為了新風(fēng)潮，最常見的就是一半運(yùn)費(fèi)一半油卡。試問哪個(gè)貨車司機(jī)手里沒有個(gè)千把塊錢的油卡？而油卡既交不了過路費(fèi)，又沒法當(dāng)錢花……因此卡友手里用不完的油卡，就只能低價(jià)賣出。
每一張被低價(jià)賣出的油卡，都是卡友們變相縮水的運(yùn)費(fèi)。這一油卡抵運(yùn)費(fèi)的日子，啥時(shí)候下是個(gè)頭??？
四、油耗子明目張膽的偷油
有人說貨車司機(jī)都是靠運(yùn)氣吃飯的，行車途中無孔不入的“油耗子”，成了卡友們的一塊“心病”。許多卡友晚上都不敢睡死，生怕有“油耗子”偷了自家的油。“油耗子”也進(jìn)行裝備升級，甚至在卡友開車途中都能在郵箱上打孔偷油……還有那種拿著菜刀、鋼管等管制刀具威脅司機(jī)的。
卡友們反映，就算把車停在服務(wù)區(qū)哪怕交了錢，也依舊會被偷油。“油耗子”簡直無孔不入!
那么問題來了，“油耗子”偷這么多的油，怎么銷贓呢？他哪里來的市場呢？終極原因還是出在了“加小油”的身上。有些卡有為了節(jié)省油費(fèi)就去“加小油”，因此就形成了“油耗子”和“加小油”的惡性循環(huán)。這無本萬利的買賣，“油耗子”怎么都不會吃虧呀。
為了保護(hù)更多卡友的利益，呼吁卡友們盡量不要選擇“加小油”，“加小油”不僅會滋生更多的“油耗子”，而且也會一定程度上損害你的發(fā)動(dòng)機(jī)。
五、處處限行無路走
每一天都會有大大小小的限行政策頒布，而被限行最多的就是貨車司機(jī)。不合理的限行政策比比皆是，例如：工業(yè)區(qū)24小時(shí)限行貨車、城區(qū)24小時(shí)限行貨車等。且不說別的，就問一句：工業(yè)區(qū)24小時(shí)限行貨車，貨物是要用魔法挪到倉庫嗎？
隨著限行區(qū)域的逐步擴(kuò)大，不少卡友反映貨車已在城區(qū)無路可走。一刀切的限行政策真的合理嗎？難道貨車入城送貨的資格都沒有了嗎？
有多少卡友因?yàn)闊o意間闖了限行而扣到駕駛證降級的？不是我們非要闖禁行，而是貨主的收貨地址就在限行區(qū)啊。希望交管部門能進(jìn)一步合理規(guī)劃貨車限行區(qū)域，不要讓貨車司機(jī)“步步驚心”。
六、超載“月票”變相要錢
治超治超，越治越超。此前個(gè)別區(qū)域存在這樣一種亂象：超載司機(jī)交錢買“路牌”、超載罰款“包月”，只要貼著買來的“路牌”就能夠在道路上盡情的超載。
那些為超載貨車辦理“月票”、“年票”的執(zhí)法人員，能年入200多萬?？ㄓ褌兘?jīng)常戲稱自己就像唐僧肉，哪個(gè)逮住了都想咬一口?？ㄓ褣甑牟贿^是辛苦錢，但是這些錢都要今天給個(gè)“孝敬”、明天求一個(gè)“照顧”，就不能讓讓我們踏踏實(shí)實(shí)跑運(yùn)輸嗎？
雖然“月票”、“路牌”等行業(yè)亂象在經(jīng)過治理后的到了一定的改善，但如此“治超”也給卡友們留下了一定的心理陰影。希望今后的貨運(yùn)環(huán)境能越來越好。
七、“黑掛靠”如同吸血鬼
由于全國多地都不允許個(gè)人辦理貨車運(yùn)營證，必須掛靠公司。由此，掛靠公司這個(gè)說法是就這么應(yīng)運(yùn)而生的。后期隨著掛靠公司越來越多，就有個(gè)別公司動(dòng)起了歪腦筋，“黑掛靠”就這么出現(xiàn)在卡友的生活中。
各種各樣的“霸王條款”讓卡友苦不堪言，甚至還有卡友貸款50多萬買的車，到最后隨著掛靠公司的破產(chǎn)被抵押、凍結(jié)、轉(zhuǎn)讓等等。自己買的車，卻寫不了自己的名字……這讓許多卡友都如鯁在喉。
貨車掛靠的目的就是能夠讓個(gè)體司機(jī)擁有運(yùn)營資質(zhì)，并且車輛過戶、辦證、年審等問題都可以交給掛靠公司辦理。但掛靠公司往往會因?yàn)楦鞣N各樣的原因要求上調(diào)服務(wù)費(fèi)、二級維護(hù)費(fèi)、年審費(fèi)等費(fèi)用，變著法的壓榨卡友們。
面對這樣的行業(yè)現(xiàn)狀，卡友們一定要仔細(xì)甄別“黑掛靠”。簽合同的時(shí)候千萬不能看都不看就簽字，最好是花點(diǎn)錢找個(gè)律師研究合同款項(xiàng)，避免掉進(jìn)“黑掛靠”的陷阱。
小結(jié)：
在我們物流人心里，受苦受累、風(fēng)吹日曬、食不果腹……這些都是小事，我們最怕的還是遭受那些不公平的對待。無數(shù)次的掙扎吶喊，都是為了遠(yuǎn)離這些行業(yè)“潛規(guī)則”。作為一名無物流人，面對這些“潛規(guī)則”你有什么破解的小妙招嗎？
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