平日喜歡游離在貨運站場，探聽著東家貨量、西家貨源，不少專線老板總是感嘆：“白手起家干了20年專線，想當年貨堆在門口有賺不完的錢”。這幾年隨著“互聯網＋”以及新技術、新零售、平臺化的快速崛起，企業(yè)的生存空間受到壓縮，專線越來越不掙錢了。在走市場拜訪中了解到，造成專線貨運不掙錢主要原因有：
專線高利潤貨源減少，攬貨難度加大
在快遞、快運出現前，專線的貨源結構非常復雜，有小到1公斤內的快遞，也有大到項目的整車貨。網絡化的快遞、快運出現后，切走了頂層的小票高價值貨物。貨源結構惡化，導致很多運營能力不強的專線開始被擠出市場。
專線貨運成本壓力大，壓縮空間較小
1）營銷、物料、其他占比很低，基本無壓縮空間；
2）場地成本是沉沒成本，承載范圍內，依賴貨量變化；
3） 單位人力成本上漲趨勢不可逆，人數因素依賴貨量攤薄；
4）干線運輸成本壓縮空間小，穩(wěn)定貨量可以壓縮部分空間；
5）接送貨空間較大，但依賴貨量支撐；
6）占比較大的運輸成本、人力成本、場地成本都依賴貨量的變化，壓縮空間較小。
專線貨運賬期長，資金壓力大
專線企業(yè)客戶以三方和制造企業(yè)為主，賬期較快運企業(yè)更長，押款嚴重。由此導致專線企業(yè)資金周轉困難，資金壓力嚴重制約了發(fā)展。
盲目的低價競爭，有貨就收
當下不少專線公司見貨就收，不管好壞，而且貨多就發(fā)，不計發(fā)車成本和貨物本身的價值。如此一來，便出現了低價做市場的現象，導致服務一直難以提高，貨損、貨差、貨丟失等現象時有發(fā)生。而且，成本每年都在逐步增加，扭曲的價格形成機制難以傳導上漲的成本，大多專線公司進入微利時代，傳統(tǒng)的發(fā)展模式已經無法支撐公司的健康發(fā)展。
未形成差異化競爭優(yōu)勢
你來時效產品，我跟；你大票促銷，我跟；最終的結局是同質化嚴重，只能靠降價來拿到更多的貨。如果價格一降再降，最終大家都沒有利潤。對于零擔專線來講，雖然價格往往直接有效，但也最容易被模仿。所以一定要構筑自己的差異化優(yōu)勢，比如你在區(qū)域網形成自己的時效優(yōu)勢、你的標準化特別有優(yōu)勢、能及時處理各類異常等等。
企業(yè)缺乏基層管理崗位人才
專線企業(yè)人員整體學歷較低，無完善的培訓體系，且無法吸引專業(yè)型物流人才加入。專業(yè)的團隊開始出現青黃不接，很多企業(yè)基本都是“夫妻店”、家族式或者由老鄉(xiāng)組成的，已經不能適應快速地發(fā)展。
合規(guī)風險大，成本高
專線企業(yè)財務合規(guī)性差，存在稅務和社保不合規(guī)問題，金稅三期及更嚴厲的政策會給專線帶來極大壓力。
總之，受到互聯網的沖擊，使得物流競爭格局發(fā)生變化，由過去的接力賽變成淘汰賽，大、中、小三方由產業(yè)鏈的上下游變成競爭者，而規(guī)模小、能力弱的小微物流則面臨著生死存亡的難關。專線人一定要安下心來，努力讓自己變得更加優(yōu)秀和強大，未來優(yōu)秀的專線一定會是公路零擔的最后價值者。
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