自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，我國全貨機的發(fā)展短板凸顯。為此，國家相關部門連續(xù)出臺了一系列助推全貨機發(fā)展的政策。在此背景下，全貨機發(fā)展進入加速階段。
全貨機發(fā)展逐漸“熱”起來
近年來，我國全貨機發(fā)展不溫不火。先來看下2019年的數(shù)據(jù)：中國民航局數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，中國內(nèi)地運營貨機的航空公司有13家，貨機總數(shù)達到174架，2016—2019年間貨機年復合增速為11.36%。2019年中國內(nèi)地航空公司迎來了15架貨機，其中郵政航空接收了2架波音737-800貨機和1架波音757-200貨機，四川航空的3架空客A330-200貨機執(zhí)飛歐洲和東南亞航線，順豐航空機隊增加了1架波音747貨機、3架波音767貨機和4架波音757貨機，中航貨運航空接收了全球第1架新舟600國產(chǎn)貨運飛機。
再來看今年的數(shù)據(jù)：從今年初截至9月底，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)各航空公司引進8架全貨機。
按時間順序進行梳理如下：5月7日，又一架京東快遞全貨機正式投用；5月24日，中國南方航空公司新引進的2架波音B777全貨機相繼降落在廣州白云國際機場；6月16日，跨越速運集團一架波音737-300貨運包機執(zhí)行首航任務，這標志著跨越速運第13架全貨運包機正式入列，而這距離第12架貨運包機“無錫-深圳”首航（5月14日）僅僅相差34天；7月19日，順豐航空有限公司一架注冊號為B-20EF的波音B757-200型全貨機正式入列，據(jù)悉B-20EF飛機是順豐航空于2020年引進的第2架全貨機；8月21日，天津貨運航空最新引進的波音B737-700型全貨機由天津海特飛機工程有限公司改裝后交付，此架飛機是國內(nèi)貨運航空公司接收的首架波音B737-700型全貨機。
為促進全貨機的快速發(fā)展，國家相關部門出臺了一系列利好政策。3月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議就進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩(wěn)定供應鏈工作做出了具體部署。受疫情沖擊，我國國際航空客機腹艙貨運大幅下降，對我國產(chǎn)業(yè)的國際供應鏈產(chǎn)生了較大影響。為此，要采取有效措施以提高我國國際航空貨運能力，既保通、保運、保供，又增強物流國際競爭力。同時鼓勵增加貨機，發(fā)展全貨機運輸。一視同仁支持各種所有制航空貨運發(fā)展，鼓勵航空貨運企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組，支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡。
4月17日，民航局印發(fā)《關于進一步優(yōu)化貨運航線航班管理政策的通知》，其中主要包括放寬北京“一市兩場”貨運航線運營安排、簡化國內(nèi)貨運航線經(jīng)營許可的頒發(fā)程序、簡化國際貨運航線經(jīng)營許可的頒發(fā)程序、實施負面清單管理，簡化航班計劃審核程序、對貨郵航班時刻與客運航班時刻實施差異化的管理、提升航線航班監(jiān)管信息化水平等幾個方面的內(nèi)容，進一步放寬貨運航線航班經(jīng)營許可，優(yōu)化現(xiàn)有航空貨運航線航班管理政策。
9月15日，國家發(fā)展改革委、民航局出臺《關于促進航空貨運設施發(fā)展的意見》。其中指出，在培育航空貨運企業(yè)方面，鼓勵航空貨運企業(yè)與快遞物流企業(yè)打破所有制限制，加快培育具有國際競爭力的大型快遞物流企業(yè)；在完善飛機引進政策方面，優(yōu)化機隊結構，適應航空貨運企業(yè)的發(fā)展需求，采取更加靈活的全貨機引進政策，鼓勵通過融資租賃、購買以及濕租等方式增加貨機，支持貨運航空公司壯大機隊規(guī)模，發(fā)展全貨機運輸。
全貨機何時迎來爆發(fā)式增長？
雖然有諸多利好政策的出臺，但要實現(xiàn)全貨機的快速發(fā)展并不是一蹴而就的，主要有以下4個方面的原因。
一是全貨機等大型設備的引進采購有其規(guī)律性。航空公司要引進全貨機是需要經(jīng)過調(diào)研、選型、制定預算、下達采購計劃、簽訂合同等一系列復雜的流程，這個流程可能長達1—2年的時間。而全貨機大部分又是由客機改裝而成，這個改裝周期一般在3個月到半年左右。簡單地說，若是在2020年交付使用的全貨機，就可能需要在2019年甚至是2018年、2017年簽訂合同。
二是近年來全球航空貨運業(yè)呈現(xiàn)低迷態(tài)勢，降低了航空公司采購全貨機的積極性。2019年，全球貿(mào)易摩擦使航空貨運的發(fā)展遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，而新冠病毒讓2020年的航空貨運市場更加雪上加霜，可以說它的出現(xiàn)基本上撲滅了國際航空運輸協(xié)會（IATA）對于2020年全球貨運市場“溫和復蘇”的預測。
三是自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，“客改貨”飛機發(fā)揮了重要補充作用，在一定程度上緩解了全貨機不足的急迫性。在中國民航局召開的7月份例行新聞發(fā)布會中提到，疫情發(fā)生后，我國貨運航線運營受到較大影響，運營航班量和網(wǎng)絡覆蓋面出現(xiàn)下降，至2月中旬，我國貨運航班連通的國家數(shù)量和境外通航點數(shù)量分別降至26個、68個，每周運營貨班降至788班。為此，國內(nèi)多家航空公司利用大量閑置客機開通了“客改貨”加班包機，在全貨運航班基礎上，3—6月額外新增“客改貨”航班分別為988班、3619班、4625班和2539班。“客改貨”航班量占新增貨運航班總量的比例超過50%，很大程度上彌補了當前貨機運力不足的問題，在保通、保運、保供以及穩(wěn)外資、穩(wěn)外貿(mào)方面發(fā)揮了重要作用。
四是當前出臺政策還未全面覆蓋全貨機發(fā)展的痛點。與航空客運企業(yè)類似，航空貨運企業(yè)呈現(xiàn)典型的重資產(chǎn)、利潤波動大等周期性特點，大部分航空公司業(yè)務均處于虧損狀態(tài)。例如在《關于進一步優(yōu)化貨運航線航班管理政策的通知》中雖然對調(diào)整全貨機飛行時間提出了有利的導向，但為保障不斷恢復增長的旅客出行能力，不得不讓民航客機先行。
那么該如何實現(xiàn)全貨機的加速發(fā)展呢？可以從兩個角度進行分析。
從市場角度來說，據(jù)IATA發(fā)布的全球航空運輸業(yè)財務預期報告顯示，由于全球客機腹艙運力大幅下降，貨運運力嚴重短缺，預計2020年運費將上漲約30%，貨運收入將創(chuàng)新高，達1108億美元，高于2019年(1024億美元)。2020年貨運收入在整個行業(yè)收入的占比將達26%，高于2019年(12%)。
而旺盛的需求則進一步推高了原本已經(jīng)較高的運費。在疫情期間，世界各地紛紛開啟居家辦公模式，半導體和電腦零部件已經(jīng)取代口罩和手套成為運輸需求增長的主要推動力；此外，由于人們減少外出就餐的次數(shù)，生鮮食品的運輸需求也在增加；最后，冷鏈運輸也離不開航空運力的支持。2021年貨運在航空運輸業(yè)的份額將持續(xù)增加，貨運收入將創(chuàng)新高，預計達1380億美元(比2020年增長25%)，約占行業(yè)總收入的23%。
除此之外，專用的航空貨運樞紐即將陸續(xù)投入使用也極大地促進了全貨機的發(fā)展。據(jù)悉，順豐鄂州機場將于2021年建成運營，該機場是全球第四個、亞洲第一個專業(yè)貨運機場。項目預計到2025年達到年貨運吞吐量245萬噸，1000公里半徑內(nèi)、1.5小時飛行圈可覆蓋全國90%的經(jīng)濟總量、80%的人口和5大國家級城市群。而斥資66.1億元的圓通嘉興機場也將投入使用，預計到2050年的貨郵吞吐量達到240萬噸，規(guī)劃貨運機位94個。
然而，除了從市場角度來分析之外，還要從國家供應鏈體系來考量。國家供應鏈能力提升，可以大大提高我國的生產(chǎn)制造效率，提高我國在世界上的競爭力。
全貨機在其中的作用主要體現(xiàn)在兩個方面：一是在遇到疫情等特殊情況時，可滿足快速運輸應急物資的需要，在出現(xiàn)貿(mào)易摩擦時，各產(chǎn)業(yè)特別是物流領域在有可能被他國“卡脖子”的情況下，這種能力顯得尤為關鍵；二是疫情之下，客機腹艙模式劣勢凸顯——國際航空客運萎縮、客機腹艙貨運大幅下降，我國過于依賴客機腹艙運力，這也導致國際供應鏈面臨巨大挑戰(zhàn)，必然要加大全貨機的供應量。因此，相信在國家戰(zhàn)略驅(qū)動以及巨大挑戰(zhàn)之下，全貨機有望在未來5年內(nèi)呈現(xiàn)出爆發(fā)性的增長。（作者系中國郵政集團公司重慶市寄遞事業(yè)部 ）
