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行業(yè)資訊

山東濟(jì)南到桂林物流：物流發(fā)展大風(fēng)口將至

發(fā)布者：利貞物流 發(fā)布日期:2020-12-14
國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2020年國(guó)家物流樞紐建設(shè)工作的通知》（發(fā)改經(jīng)貿(mào)[2020]1607號(hào)），共計(jì)22個(gè)物流樞紐入選2020年國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單，其中東部地區(qū)7個(gè)、中部地區(qū)4個(gè)、西部地區(qū)9個(gè)、東北地區(qū)2個(gè)，加上第一批公布的23個(gè)，目前已經(jīng)入選的兩批45個(gè)國(guó)家物流樞紐，初步形成了東、中、西和東北地區(qū)分別為18個(gè)、12個(gè)、12個(gè)和3個(gè)的網(wǎng)絡(luò)布局，中西部地區(qū)和東北地區(qū)在數(shù)量上超過了東部，總體上符合《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中對(duì)各個(gè)區(qū)域國(guó)家物流樞紐布局?jǐn)?shù)量的結(jié)構(gòu)要求。
 
國(guó)家物流樞紐之所以在空間布局上打破了東部地區(qū)一直在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中占據(jù)主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)，具有相對(duì)均衡的布局特征，主要原因在于進(jìn)行國(guó)家頂層網(wǎng)絡(luò)布局設(shè)計(jì)中，充分考慮到近些年我國(guó)強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所形成的區(qū)域物流發(fā)展新格局，即區(qū)域物流總體已經(jīng)呈現(xiàn)出區(qū)域相對(duì)均衡的發(fā)展格局。同時(shí)，各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也需要積極營(yíng)造后發(fā)地區(qū)與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的加快追趕的發(fā)展環(huán)境和條件。隨著構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局的加快推進(jìn)，為滿足發(fā)揮我國(guó)強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下各個(gè)經(jīng)濟(jì)部門、各個(gè)區(qū)域之間的互為供需關(guān)系的構(gòu)建，更需要干線通道和樞紐節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的我國(guó)頂層物流網(wǎng)絡(luò)的均衡和高效布局。因此，網(wǎng)絡(luò)化與網(wǎng)絡(luò)均衡將成為未來國(guó)家物流樞紐建設(shè)與布局的基本方向。
 
長(zhǎng)期以來，我國(guó)東、中、西部和南、北地區(qū)資源分布不均衡，外向型產(chǎn)業(yè)以沿海地區(qū)為主體，加之內(nèi)需擴(kuò)張影響產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的規(guī)模，我國(guó)跨區(qū)域的物流流量和流向缺乏均衡，使得我國(guó)物流成本偏高和物流效率較低具有先天不足。此外，加上跨區(qū)域貨物性質(zhì)差異巨大，約束了多式聯(lián)運(yùn)大發(fā)展和規(guī)模的擴(kuò)張，也限制了系統(tǒng)化降低物流成本、提高物流效率的空間。由于物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作是實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要途徑，在強(qiáng)大內(nèi)需已經(jīng)開始引發(fā)我國(guó)產(chǎn)業(yè)空間布局調(diào)整，“大循環(huán)”和“雙循環(huán)”將使得地區(qū)之間相互滿足原料、零部件、產(chǎn)品需求成為可能的背景下，我國(guó)未雨綢繆抓好骨干物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和布局，通過國(guó)家物流樞紐和銜接國(guó)家物流樞紐的物流通道的建設(shè)，形成強(qiáng)大的國(guó)家物流網(wǎng)絡(luò)，既是物流高質(zhì)量發(fā)展的運(yùn)行系統(tǒng)調(diào)整的要求，也是物流先行引領(lǐng)和支撐產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的先決條件。
 
隨著“大循環(huán)”和“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的不斷推進(jìn)，我國(guó)物流體系在產(chǎn)業(yè)布局、消費(fèi)布局和國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源利用的推動(dòng)下，網(wǎng)絡(luò)化布局和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作將成為必然。而且，物流流量和流向在區(qū)域、部門之間的交互均衡也將成為發(fā)展的重要趨勢(shì)。
 
因此，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)盡快摒棄傳統(tǒng)的單向物流運(yùn)作思維和模式，且不要為眼前的困難所迷惑，積極迎接由我國(guó)強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、統(tǒng)一市場(chǎng)和流通體系現(xiàn)代化所帶來的網(wǎng)絡(luò)化和網(wǎng)絡(luò)均衡發(fā)展機(jī)遇，抓緊進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施資源整合和布局，積極籌劃對(duì)物流需求和產(chǎn)業(yè)布局具有巨大引力的物流通道和物流服務(wù)運(yùn)作走廊的建設(shè)，努力在跨區(qū)域物流服務(wù)運(yùn)作中嵌入多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，加快干線、支線、倉(cāng)儲(chǔ)、配送物流服務(wù)全過程的一體化進(jìn)程，并在物流技術(shù)、服務(wù)業(yè)態(tài)、運(yùn)作模式的創(chuàng)新上做足文章，擁抱網(wǎng)絡(luò)化和網(wǎng)絡(luò)均衡基礎(chǔ)上的物流體系性降成本、增效益、提質(zhì)量的巨大發(fā)展紅利，實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流在“大循環(huán)”“雙循環(huán)”新發(fā)展格局中的現(xiàn)代化高質(zhì)量躍升發(fā)展。（作者系國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)、研究員）

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