進(jìn)入10月以來，中國國內(nèi)航空貨運(yùn)進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，逆勢翻紅，但放眼國外卻仍是“降”字當(dāng)頭，全球市場呈現(xiàn)冰火兩重天的境況。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，全球航空貨運(yùn)需求(按照貨運(yùn)噸公里或“CTKs” 計算)同比下降6.2%(國際市場下降7.5%)，貨運(yùn)運(yùn)力(按照可用貨運(yùn)噸公里計算，或“ACTKs”)同比下降22.6%(國際市場下降24.8%)，幾乎是需求降幅的4倍，市場運(yùn)力嚴(yán)重缺乏。
對此，國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示，“航空貨運(yùn)面臨的最大問題是大部分客機(jī)停飛導(dǎo)致的運(yùn)力不足。常態(tài)下，年底是航空貨運(yùn)的旺季，因為電商領(lǐng)的貨主推升了需求，其中80%的貨物通過航空運(yùn)輸。因此，客機(jī)停飛造成的運(yùn)力緊縮將在2020年歲末顯得尤為嚴(yán)重。隨著我們?yōu)榧磳⒔桓兜囊呙?/span>運(yùn)輸做準(zhǔn)備，運(yùn)力矛盾將更加突出”。
與之形成鮮明對比的是，今年以來，在新冠肺炎疫情對全球民航業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊的情況下，中國民航在全球率先觸底反彈，航空貨運(yùn)更是實現(xiàn)了逆勢增長。
來自中國民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月，全行業(yè)完成運(yùn)輸航空飛行89.7萬小時，恢復(fù)至去年同期的88.9%。其中，全貨機(jī)完成貨郵運(yùn)輸量25.5萬噸，比去年同期增長21.2%，繼續(xù)保持較高增速。
降也需求，增也需求。正如需求低迷導(dǎo)致全球航空貨運(yùn)下降一樣，需求的增長正是中國航空貨運(yùn)逆勢增長的主要原因。
隨著疫情防控進(jìn)入常態(tài)化階段，中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的腳步越來越快。這從國內(nèi)航空公司上半年的成績單中可見一斑。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，上半年，國航貨運(yùn)業(yè)務(wù)不包含全貨機(jī)實現(xiàn)營收約41億元，同比增長48%;東航貨運(yùn)業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收57億元，同比增長約63%;南航貨運(yùn)業(yè)務(wù)營收約75億元，而去年同期處于虧損，同比增長超過90%。
特別值得一提的是，在全球國際航空貨運(yùn)持續(xù)低迷的背景下，11月，中國國際航線貨郵運(yùn)輸同比增長1.9%，實現(xiàn)今年以來首次月度正增長。
進(jìn)入11月以來，國際貨運(yùn)航線開辟的消息不斷：
12月9日，天津貨運(yùn)航空開通徐州—泰國曼谷國際航線。這是繼鄭州—曼谷、鄭州—孟加拉國達(dá)卡、威海—韓國首爾航線后，天津貨運(yùn)航空今年開通的第四條定班國際航線。
12月9日，一架滿載著15噸泰國生鮮水果的HT3828航班降落在徐州觀音國際機(jī)場，標(biāo)志著徐州至泰國曼谷國際貨運(yùn)航線正式開通。這是繼越南河內(nèi)國際貨運(yùn)航線后，徐州觀音機(jī)場開通的又一條國際貨運(yùn)航線。
12月19日，海航集團(tuán)旗下金鵬航空波音747全貨機(jī)執(zhí)行Y87451航班，從南京祿口國際機(jī)場起飛，經(jīng)安克雷奇國際機(jī)場中轉(zhuǎn)后飛往芝加哥奧黑爾國際機(jī)場。該航班為定期貨運(yùn)航班，每周三班，是金鵬航空在南京祿口國際機(jī)場開通的第二條遠(yuǎn)程洲際定期全貨運(yùn)航線，單趟運(yùn)力最高可達(dá)110噸。
這一趨勢將持續(xù)。12月17日，中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心公布的《2020-2039年民用飛機(jī)中國市場預(yù)測年報》預(yù)計，中國航空運(yùn)輸業(yè)的恢復(fù)將快于國外主要市場，特別是內(nèi)地航線恢復(fù)速度會更快。預(yù)計未來20年，中國航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長率為7.0%，高于航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長速度，預(yù)測期末將達(dá)到1019億噸公里。為滿足運(yùn)量增長的需要，到2039年年末，中國航空公司客機(jī)機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到8854架，其中貨機(jī)645架。
