驛站發(fā)展面臨多方面問題。
近日，《中國物流與采購》雜志記者在咸魚上發(fā)現(xiàn)不少拋售快遞驛站的帖子，內容顯示“10～16萬元的轉租費就可以接受日均派件800件的驛站及其各種配套設施”。而自今年以來，在全國各大城市不少小區(qū)出現(xiàn)了快遞驛站遍地開花的現(xiàn)象，一個小區(qū)甚至開出3～4家驛站，形成了激烈的競爭態(tài)勢。
一邊是加盟商在低價拋售，另一邊卻是快遞企業(yè)的跑馬圈地?？爝f驛站的發(fā)展似乎已陷入迷局。
驛站遍地開花，功能不斷擴
12月8日，在北京朝陽區(qū)開了一家快遞驛站的小于告訴《中國物流與采購》雜志記者，該驛站在高峰運作期平均每天大約存快遞800票、發(fā)快遞50票，收益有400元左右。如果趕上雙十一、618等電商大促，收益能翻一番，刨除店鋪的租金費用，驛站每月的收益大約在7000元左右。
以北京為例，目前驛站快遞收入主要分兩部分，一是快遞小哥將快遞放在驛站，用戶上門自取，通常每票驛站可收派費0.3元，大件0.5元；另一部分是收快遞，每票能提成1元左右。
除去快遞帶來的收益，驛站在引流方面的能力不容小覷。去年，阿里巴巴財報曾發(fā)布一組數(shù)據，顯示菜鳥驛站日均服務包裹量占阿里巴巴中國零售平臺的10%以上，這意味著阿里零售平臺每10個包裹中，就有1個是通過菜鳥驛站送達用戶，驛站包裹帶來了可觀的人流量。
因此，快遞企業(yè)希望以包裹流量，帶動增加店內其他高頻、剛需服務，讓流量給商品制造坪效，增量利潤。所以，菜鳥驛站今年6月底開始從單一快遞免費保管到加入團購、洗衣、回收等業(yè)務，順豐驛收發(fā)則擴展送水、團購、送餐等服務。
不僅是快遞驛站增加銷售的板塊，不少便利店也在積極的引入快遞驛站的功能。蘭州市七里河區(qū)百世快遞分部負責人葉盛茂今年9月在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時曾表示，目前他所在片區(qū)內一半以上的快遞驛站都和便利店、小超市等進行了合作，而因快遞取件引入的商流平均能為這些商超每天增加近500元的收入。
同時，在太原擁有上百家連鎖的某便利店也看到了快遞驛站的引流功能，在今年上半年引進了百世鄰里系統(tǒng)，并達成協(xié)議，只要通過百世鄰里系統(tǒng)取件進店的客人都會付給百世0.01元/人。“雖然金額很小，但是這是快遞驛站開始走向盈利方向的標志。”葉盛茂告訴記者。
年初，在快遞柜收費風波和疫情期間“無接觸配送”兩股東風的裹挾下，快遞驛站今年呈現(xiàn)出明顯的發(fā)展勢頭。今年6月，順豐旗下的“易收發(fā)”品牌正式升級為“驛收發(fā)”，為用戶提供包裹暫存、代寄等服務的同時，擴展送水、團購、送餐等便民服務，為用戶提供多元化的“最后一公里”一站式生活服務；圓通速遞旗下媽媽驛站線下加盟合作數(shù)量已經達到1.6萬多家；百世集團2015年布局的便利店——百世鄰里已覆蓋24個省、51個核心城市、店鋪達2000多家；中通快遞旗下的兔喜快遞超市2017年啟動加盟，到2019年11月已覆蓋全國32個省份的一、二線主流城市；此外，申通快遞也于今年8月推出了自建的快遞末端門店品牌“喵站”。
對于不少白天不在家中或者出差較多的用戶，快遞驛站可以代存快遞。從這個角度來看，快遞代收點作為快遞末端服務的一種補充，為用戶提供了一定的便利性。“快遞放在快遞驛站，用戶無需擔心不在家的時候快遞員派件，也不用費時間和快遞員溝通二次派件的問題，更不用擔心期間接不到派件電話。”12月9日，快遞專家趙小敏在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示，快遞驛站是讓快遞末端更加多元化的方式，能夠滿足用戶的不同需求。
驛站發(fā)展面臨三方面問題
雖然快遞驛站既能滿足用戶多元化的需求，也能帶來商流，但也必須看到，現(xiàn)在快遞驛站發(fā)展還存在著不少問題。
趙小敏指出，目前的快遞驛站主要有三大問題。一是快遞放在快遞驛站是否合法化。在《快遞暫行條例》中規(guī)定，未經收件人許可，快遞員直接將快遞包裹放入快遞柜、快遞代收點等行為將被視為違規(guī)。趙小敏告訴記者，“現(xiàn)在不少快遞員將快遞放至驛站時都不會事先取得用戶的同意，而是放到驛站后短信通知，快遞員現(xiàn)在的工作反而更類似于貨運司機了。”
記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，不少用戶對于這種私自放在驛站的行為非常抵觸。家住北京市朝陽區(qū)的衛(wèi)女士告訴記者，有時候家里會買一些大件商品，由于她家住6樓還沒有電梯，希望快遞員能送貨上門。“我們出了快遞費，大件我們也愿意出上樓費，但大部分快遞員會把快遞放在驛站，短信通知一下了事。雖說我家距離驛站只有兩三百米的距離，但是我也得找個小推車把快遞推到樓下再自己搬上來，很費事。”
趙小敏認為，快遞驛站發(fā)展的第二個問題是服務不到位。由于快遞驛站大部分都是夫妻店，人手并不充足，不能提供將驛站內的快遞送貨上門的服務。“這就出現(xiàn)了無法滿足用戶多元化需求的問題，尤其是那些不方便出門的用戶。”
同時，快遞驛站也存在丟件風險。對于有取件系統(tǒng)的快遞驛站來說，這一風險相對小，但不少快遞驛站都是設在便利店，取件全靠名字和手機號。在北京市西城區(qū)一家以經營飲用水為主的快遞驛站，《中國物流與采購》雜志記者看到，取件人只需要提供所住樓號與姓名就可以把快遞取走，并不需要提供其他信息。
第三，限制快遞驛站發(fā)展的不僅僅是服務能力，還有無序化的擴張。不少小區(qū)的快遞驛站已經不止一個，北京一家驛站的經營者告訴記者，他們所在的小區(qū)有住戶1000戶左右，目前已經開了4家快遞驛站，各家的存件數(shù)量競爭激烈，除去房屋租金后幾乎掙不到錢。而即使在快遞驛站的基礎上加上其他“副業(yè)”，依舊面臨經營困境。“小區(qū)有其他專營的連鎖便利店，供應鏈更加成熟，價格也能壓到更低，所以選擇在驛站購物的用戶并不多。”該經營者告訴記者，“現(xiàn)在有些快遞驛站已經開始拋售了。”
“快遞驛站給用戶帶來的好處不言而喻，但如果不進行體系化的管理，反而會造成末端服務的混亂。”趙小敏認為，要盡量改變目前快遞驛站存在的問題有兩個主要對策：一是快遞企業(yè)需要對末端的快遞驛站進行有序布局，扎堆式的跑馬圈地純屬浪費資源；二是快遞企業(yè)需主動作為，對一線的快遞員進行有效的獎懲措施，主動為用戶提供更加多元化的服務。（本文刊載于《中國物流與采購》雜志2020年第24期）
