盤點(diǎn)2020年國內(nèi)物流業(yè)大事件，快遞量沖上800億件是一件大新聞。在世界經(jīng)濟(jì)陷入衰退之際，中國快遞業(yè)的表現(xiàn)分外亮眼，這是中國經(jīng)濟(jì)在全球率先復(fù)蘇、國內(nèi)消費(fèi)回暖的直觀體現(xiàn)，折射出中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃活力。但在這一年快遞業(yè)高速發(fā)展的背后，我們也要看到影響行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的一些因素。
行業(yè)發(fā)展還能繼續(xù)保持高速增長嗎？
已經(jīng)過去的2020年，是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃收官之年。“十三五”期間，郵政快遞業(yè)已構(gòu)建起覆蓋城鄉(xiāng)、惠及全民的網(wǎng)絡(luò)體系，快遞業(yè)務(wù)量和快遞業(yè)務(wù)增速連續(xù)穩(wěn)居世界第一，年快遞量超過美國、日本和歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和，在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性作用日益凸顯。
2020年快遞業(yè)能夠重回高位增長區(qū)間，主要得益于疫情影響人們消費(fèi)方式的改變，得益于我國消費(fèi)市場加快線上線下融合發(fā)展。以直播帶貨、生鮮電商等為代表的線上新型消費(fèi)不斷涌現(xiàn)，電商行業(yè)迎來新的飛躍，也令快遞市場獲得了新的規(guī)模擴(kuò)張。此外，快遞下鄉(xiāng)、進(jìn)廠、出海取得一定成效，也是助力2020年快遞業(yè)快速發(fā)展的重要原因。僅2020年前11個(gè)月支撐工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城就超過1.7萬億元。
但我們也要看到，今后快遞業(yè)保持像2020年這樣的高增長速度并不容易。這是因?yàn)?，雖然快遞業(yè)年增百億將是常態(tài)，但其基數(shù)已非常龐大，以后每增長一個(gè)百分點(diǎn)，背后都需要上億件量的支撐。而從近幾年快遞業(yè)務(wù)量的數(shù)據(jù)分析，總體也是這樣穩(wěn)中有降的態(tài)勢：2017年我國快遞業(yè)務(wù)量為400.6億件，同比增長28.0%；2018年達(dá)到507.1億件，同比增長26.6%；2019年，我國總量累計(jì)達(dá)到635.2億件，同比增長25.3%。2020年能跨上800億件這樣高位的增長，受疫情影響的因素不容忽視。
此外，快遞業(yè)還要關(guān)注到物流新形態(tài)的影響。隨著新零售的崛起和演變，商流的形態(tài)也在發(fā)生改變，由此必然會在物流層面帶來深層次，甚至是顛覆性的變革。比如，隨著本地生活類電商的成熟，尤其是配套的供應(yīng)鏈體系的完善，商品“本地發(fā)”的趨勢越來越明顯，消費(fèi)者“即需即用”的場景也會越來越多。社區(qū)團(tuán)購、同城送等就是這樣的趨勢。
增量不增收的局面能打破嗎？
很遺憾，2020年快遞業(yè)增量不增收的局面仍然沒有得到改變。從目前得到較新的行業(yè)整體數(shù)據(jù)來看，前三季度全國快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成561.4億件，同比增長27.9%，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成6098.8億元，同比增長15.7%，收入增速落后業(yè)務(wù)量增幅12.2個(gè)百分點(diǎn)。如無意外，全年這種趨勢應(yīng)稍有加大。
圖片綜上可以看到是快遞行業(yè)的加速內(nèi)卷的趨向。2020年，業(yè)務(wù)量增速超過收入增速，行業(yè)利潤持續(xù)擠壓，加上極兔等新玩家的入場，快遞行業(yè)加速內(nèi)卷，價(jià)格戰(zhàn)暫未看到緩和的跡象。
其本質(zhì)的原因還是市場高度重合，業(yè)務(wù)趨同和服務(wù)同質(zhì)化?？爝f服務(wù)雖然促進(jìn)了電子商務(wù)的繁榮發(fā)展，年支撐網(wǎng)上零售額超10萬億元，但也被電商業(yè)深度綁架。曾經(jīng)定位中高端市場快遞商如順豐速遞，在經(jīng)歷前幾年收入下降的沖擊后也開始從規(guī)模的突圍。2020年三季度，順豐是唯一一家歸母凈利同比增長的大型快遞企業(yè)，其2020年11月總營收同比增31.11% ，速運(yùn)業(yè)務(wù)量同比增近60%。隨著競爭加劇，以及行業(yè)向區(qū)鄉(xiāng)、農(nóng)村下沉，未來幾年，快遞的單價(jià)應(yīng)該仍不樂觀。
但也要看到，當(dāng)前快遞價(jià)格與成本倒掛的情況、基層快遞網(wǎng)點(diǎn)倒閉的情況越來越多出現(xiàn)
，離拐點(diǎn)出現(xiàn)的時(shí)間就不遠(yuǎn)了。畢竟，我們知道，市場是一支看不見的手，沒有一個(gè)企業(yè)經(jīng)得起長期的虧損。
以往，我們認(rèn)為，市場向頭部企業(yè)集中，價(jià)格戰(zhàn)就會逐步消停，現(xiàn)在看來，并非如此。走出此內(nèi)卷狀態(tài)，快遞企業(yè)必須要自己救自己，要有新的戰(zhàn)略思路和改變的決心、勇氣。比如圍繞暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)，大力發(fā)展國際業(yè)務(wù)；圍繞現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)，向專業(yè)化和價(jià)值鏈高端延伸；即便是電商市場，也可以向供應(yīng)鏈金融、向溢價(jià)高的生鮮產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
快遞服務(wù)如何提升？
2020年12月14日，廣東省政府門戶網(wǎng)站公布了 《廣東省快遞市場管理辦法》，自2021年1月1日起施行。在“最后一公里”的快件投遞方面，辦法規(guī)定經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，不得以收件地址偏遠(yuǎn)等理由拒絕將快件投遞到約定的收件地址或者增收快遞費(fèi)，未經(jīng)收件人同意不得將快件投遞到非約定地址。
“不約而投”和“懶人快遞”等快遞不上門的現(xiàn)象，是快遞服務(wù)近年來的痼疾，飽受詬病?？爝f怎么投送、送到哪兒，國家《快遞暫行條例》已早有規(guī)定，“不約而投”屬于違約行為。針對這一問題，廣東的辦法在此基礎(chǔ)上又進(jìn)了一步，兩個(gè)“不得”的表述，給投送不遵從約定的服務(wù)行為劃出負(fù)面底線，相對而言更明確、更具體。
當(dāng)然，徒有法不足以自行，解決快遞“不約而投”的服務(wù)亂象，顯然無法只依賴更嚴(yán)厲規(guī)定的重申。應(yīng)當(dāng)說，快遞怎么送、送到哪兒，不只關(guān)系到消費(fèi)者收件的便利，也還關(guān)系到快遞投遞的效率以及快遞小哥現(xiàn)實(shí)收益，如快件逐家送上門與批量時(shí)快遞柜、代收點(diǎn)，顯然在花費(fèi)時(shí)間與投送效率上，有千差萬別。而當(dāng)下的快遞資費(fèi)，無論是攬件還是送件分配都是“一費(fèi)制”，沒有充分考慮到送件末端服務(wù)的差異，也就是說送件履約成本越高收益就越低，很明顯這是一種負(fù)激勵機(jī)制而當(dāng)下快遞行業(yè)還未走出“唯低價(jià)”競爭的窠臼，配送費(fèi)一再被壓縮，也在擠壓提升投送服務(wù)質(zhì)量的彈性。
所以，終結(jié)快遞“不約而投”，相關(guān)部門在立法嚴(yán)管的同時(shí)，也要引導(dǎo)行業(yè)良性競爭，跳出“唯低價(jià)”的窠臼，把更多收益用以涵養(yǎng)末端服務(wù)，督促和指導(dǎo)行業(yè)建立快遞收費(fèi)、配送服務(wù)資費(fèi)差別化、精細(xì)化的規(guī)則體系。如，將收件送達(dá)細(xì)化為“上門”和“快遞柜（代收點(diǎn)）”兩個(gè)選項(xiàng)，在快遞單中供消費(fèi)者選擇并確認(rèn)。同時(shí)，快遞企業(yè)建立快遞服務(wù)收費(fèi)與配送服務(wù)差別機(jī)制，改變送件上門與不上門收費(fèi)與取酬一個(gè)樣的格局，通過精細(xì)的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段和契約化的靈活選擇，更好地調(diào)節(jié)快遞“最后一公里”的秩序。
在這方面，快遞企業(yè)不能當(dāng)再把頭埋進(jìn)沙子里的鴕鳥了，一旦嚴(yán)厲的行政處罰、消費(fèi)者大量的投訴來了，可能就晚了。
綠色快遞何時(shí)實(shí)現(xiàn)？
隨著國家的大力倡導(dǎo)，消費(fèi)者的環(huán)保意識正在增強(qiáng)，而國內(nèi)對于快遞包裝材料的大量使用，已成為最緊迫的環(huán)境問題之一。
一件快遞，包含運(yùn)單、封套、塑料袋、膠帶等多種包裝物，有的還要套上紙箱、編織袋、裝填緩沖材料。這些材料不僅消耗了大量資源，簡單丟棄后還會產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染。800億件包裹背后，被大量丟棄的包裹想想就足夠觸目驚心。
讓快遞包裹變得“更綠”，是近些年相關(guān)部門以及快遞業(yè)一直在為之努力的目標(biāo)。國家郵政局稱，截至2020年末，國內(nèi)96%的快遞件已使用電子運(yùn)單，別看只是幾張紙的改變，一乘以800億件這數(shù)字，其成果仍是可觀的。此外，國內(nèi)快遞運(yùn)營商已基本采用更薄的包裝膠帶，以減少塑料使用量。
再來看社會最為關(guān)注的快遞過度包裝話題。綠色和平組織稱，中國2018年因網(wǎng)購產(chǎn)生了940萬噸包裝材料，預(yù)計(jì)到2025年，這個(gè)數(shù)字可能上升到4100萬噸，這相當(dāng)于日本一年產(chǎn)生的全部垃圾。
近年來，為了減少快遞過度包裝，國家郵政局等相關(guān)部門陸續(xù)出臺規(guī)范快遞包裝的意見建議。近日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)展改革委等部門《關(guān)于加快推進(jìn)快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型的意見》，其中明確，到2022年電商和快遞規(guī)范管理普遍推行，電商快件不再二次包裝比例達(dá)到85%，可循環(huán)快遞包裝應(yīng)用規(guī)模達(dá)700萬個(gè)。
綠色包裝在行業(yè)內(nèi)喊了很多年，但是過度包裝這一痛點(diǎn)卻始終無法從根源解決。其根源在于，這絕不僅僅是快遞企業(yè)的事情，而是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，從主管部門到包裝物生產(chǎn)廠家，從快遞企業(yè)到網(wǎng)絡(luò)商家再到普通消費(fèi)者，鏈條上的每一環(huán)都至關(guān)重要。
過度包裝雖然主要來源于上游電商企業(yè)，但實(shí)際與快遞企業(yè)密切相關(guān)。試想一下，如果在快遞中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、派送等環(huán)節(jié)能減少野蠻裝卸和拋摔，那么內(nèi)裝物品的損壞就會少很多。因此，快遞企業(yè)要從多規(guī)范操作流程、多使用自動化設(shè)備、多鼓勵員工精細(xì)化作業(yè)等角度出發(fā)，以支持減少過度包裝工作。
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