專線是公路貨運生態(tài)中的一個龐大群體,也是目前面臨發(fā)展困惑最多的一個群體。前端獲客能力弱,末端配送難是大多數(shù)專線企業(yè)面臨的痛點。
往常在淡季里,全網(wǎng)型快運企業(yè)會通過價格杠桿,補充大票貨填倉;而到了旺季,這些大票貨又會回到專線的手中。但是在2020年,快運切走專線的大票貨的現(xiàn)象尤其明顯。疫情期間,淡季被拉長,專線產(chǎn)能恢復率遠遠不及全網(wǎng)快運,大批量專線大票貨流入快運網(wǎng)絡。
與此同時,今年起,快運集中進入IPO階段,多家快運巨頭把日均貨量目標定位于10萬噸,隨著快運網(wǎng)絡貨量的增加,分揀成本和“最后一公里”成本進一步下降,快運網(wǎng)絡與專線的票均重量經(jīng)濟拐點會繼續(xù)往上走,未來達到500公斤或者1噸都是很正常的,而且這個現(xiàn)象未來會成為常態(tài)。
在外部環(huán)境的競爭壓力以及專線的內(nèi)生痛點影響之下,專線企業(yè)的命運無外乎以下幾種:要么是獨立成長壯大,要么是擁抱平臺走向整合,要么是被殘酷的競爭所淘汰(或轉行)。
獨立長大更需要勇氣和內(nèi)功
面對這個市場劇變的時代,經(jīng)營困難的專線不計其數(shù),有很多小專線公司在激烈的競爭中消失。當然,也有很多積極尋求自身突破的專線企業(yè)目前活得還不錯。
專線的市場規(guī)模大,但分散。由于沒有網(wǎng)絡支撐,很難建立時效穩(wěn)定的全網(wǎng)服務能力,貨源、資金、人才的稀缺都在嚴重制約著專線前進的腳步。未來的出路到底在哪兒,每個專線企業(yè)都有自己思忖的答案。但是,能在重壓之下獨立長大的專線一定是真正的勇士。
正如福建興干線物流董事長林春興所說,現(xiàn)在專線的路越走越窄,只有具有特色的專線才能夠生存。
未來,除了專業(yè)性非常強的專線會留下,大部分專線會被平臺和車隊取代。
不謀而合,云南滇配通董事長莊蒼松也認為,未來的一部分專線可以聚焦自己線路的專業(yè)化和個性化,這樣也許會走得更遠。
我們可以看到,那些選擇獨立長大的專線企業(yè),他們對自己的能力長短都十分明晰,往往選擇在自身擅長的領域內(nèi)精耕細作。運力有優(yōu)勢的就轉型做車隊;有貨源資源的轉型做三方服務。
還有很多夫妻老婆店式的小專線,他們生命力頑強,專注于低成本的運作和個性化的服務,也能活下去。這樣的物流人一批批的層出不窮,滿足了客戶多樣化的需求。
即使在面對專線末端配送痛點的時候,在一些企業(yè)看來,這些困難也可以通過其他方式來克服。
“末端成本高是專線的短板,但我不認為是壞處,因為專線的發(fā)展主要是貨物結構來決定的。專線的貨物結構需要轉型,做你最有優(yōu)勢的貨物,做大體量,做精專線。”福建金宏宇物流董事長孫春陽說到。
在廣東佳杰物流銷售總監(jiān)張道海看來,專線的末端收派成本,相對于小票快運來說成本較高,所以工業(yè)、工程才是專線的優(yōu)勢。
選擇獨立成長的專線更需要勇氣。細分市場的精準切分、組織能力的成長突破,都是高難度的關卡。
因此,更多的專線“走向”平臺,并相信這是更好的選擇。
平臺很多,分清類型很重要
專線的整合探索已經(jīng)持續(xù)了很多年。十多年來,各種模式的專線聯(lián)盟或平臺層出不窮,為專線實現(xiàn)集約化進行了很多探索。目前,這些類型的平臺主要圍繞干線實體業(yè)務、貨源端、末端配送等全鏈條業(yè)務場景展開。近兩年,又出現(xiàn)了很多跨界整合平臺,例如控貨型平臺和區(qū)域網(wǎng)+專線共建平臺。
其中,三志、德坤、聚盟都是較為典型的新零擔物流平臺,雖然整合方式、合作緊密度不盡相同,但大家的目的都類似,即形成一張實質的網(wǎng)絡,持續(xù)提升專線企業(yè)的競爭力和生存能力。大票零擔這樣一個細分市場,也因為這些平臺的努力而得到了更多的關注。
以快兔、樂卡車聯(lián)和物流寶為代表,大票零擔貨源端和三方物流的整合,針對多點交貨痛點,實現(xiàn)一站式交貨;同時,也通過優(yōu)化服務,積極幫助專線拓展貨源。
針對專線末端配送成本問題,以拼車寶為代表,專注于打造專線配送場景的新型數(shù)字化平臺,致力于通過數(shù)據(jù)和科技的力量為專線末端配送做好拼車服務。
除此之外,以京東物流、蘇寧物流、國美安迅物流,以及安得物流和日日順物流為典型的第三方物流企業(yè),掌控著物流訂單的分配權,與專線的直接協(xié)同,如果探索出成熟的運營模型,同樣有著巨大的降本空間。
近期涌現(xiàn)的以蟻鏈、青藤快運和中融泰隆為代表的“區(qū)域網(wǎng)+專線”共建平臺模式,則通過聚合區(qū)域物流企業(yè),憑借點點直達和無盲區(qū)配送的優(yōu)勢,為專線提供全國性落貨、共配服務,通過平臺對接各家已有資源,持續(xù)加密和下沉網(wǎng)絡。
可以發(fā)現(xiàn),能與專線產(chǎn)生協(xié)同的平臺類型有很多。專線擁抱平臺,可以享受到更多的IT能力、金融、場地、運力等全部或部分要素資源,也可以在前端為專線攬到更多的貨源,為專線帶來更多增量。在末端共配端,則可以通過貨量集聚,實現(xiàn)成本的降低。
無論是前端貨源整合、末端配送,還是新興的整合平臺,其最終目的,都是為了從不同維度去實現(xiàn)整體的降本增效。
志同才能道和,判斷和堅持是關鍵
不同的平臺適合不同的專線,只有適合自己的平臺才會為企業(yè)提供肥沃的土壤,讓大家更好的生長。
專線擁抱平臺不僅需要“選得對”,更需要在做出選擇之后“做得對”。
首先,專線需要的是清晰的自我診斷,明確自身的特點,以及需要什么樣的資源;第二,專線要做好知彼的準備,了解不同的平臺可以為企業(yè)提供哪些不同的幫助;最后,一旦做出選擇,專線要沉下心來,堅定信念,因為所有的平臺公司都是在不斷地嘗試探索和創(chuàng)新,而創(chuàng)新難免試錯。如果專線企業(yè)盲目選擇平臺,又患得患失,擁抱平臺的效果反而會適得其反。
其實,專線和平臺是一個相互選擇的過程。無論專線以什么樣的形式存在,重要的是,企業(yè)要以開放的心態(tài)和創(chuàng)新的思維去迎接市場變局,固步自封不可取。就像武漢艾信物流董事長艾華東所說,“就當前國內(nèi)的物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看,單打獨斗,最終會走向滅亡,整合資源做大做強,使行業(yè)平臺化、流程化、集約化是未來的一個必然趨勢。”
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