3月19日，蕪湖格力智慧物流有限公司成立，法定代表人為張幸磊，注冊資本6000萬元人民幣。該公司由格力電器（蕪湖）有限公司100%控股，后者為格力電器全資子公司。此前在2020年12月，格力電器對外透露要成立全國性的物流公司，現(xiàn)在終于兌現(xiàn)。
3月12日，貴州茅臺集團(tuán)旗下茅臺物流注資6.99億元，成立貴州雙龍飛天供應(yīng)鏈管理有限公司，持股比例為100%。經(jīng)營范圍包括供應(yīng)鏈管理服務(wù)、道路貨物運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)等。這個(gè)中國股票最貴的公司也要加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈管理了，此舉的目的是加強(qiáng)公司的物流供應(yīng)鏈服務(wù)水平?，F(xiàn)在越來越多的制造和商貿(mào)企業(yè)開始關(guān)注物流和供應(yīng)鏈管理了。
而前幾天老漂和一家年物流費(fèi)用近20億元的某制造企業(yè)物流負(fù)責(zé)人聊天時(shí)，他透露他們公司也想成立一家自營的獨(dú)立物流公司，把公司的物流業(yè)務(wù)切出去，想讓公司物流這個(gè)成本中心變成盈利中心，但沒想好怎么來操作。
說到企業(yè)自營物流，出于對物流成本控制和對物流服務(wù)升級的需求，或是受到京東自營京東物流的影響，這幾年越來越多的商貿(mào)流通及制造企業(yè)開始成立自營物流公司或考慮自建物流了。這其中，制造企業(yè)最經(jīng)典的自營物流案列應(yīng)該是多年前美的成立的安得物流，后來長安有民生物流，TCL有速必達(dá)，海爾有日日順，光明旗下有領(lǐng)鮮物流，新希望旗下新希望物流，后來還有國美安迅，蘇寧蘇寧物流，五星的五星物流，蒙牛和創(chuàng)維據(jù)說旗下也成立了物流公司等等，但這些公司究竟做的如何，我也不太清楚。
制造企業(yè)們?yōu)槭裁磿x擇自營物流，很多人認(rèn)為有以下幾個(gè)原因：（1）覺得自家那么多運(yùn)費(fèi)讓別人賺了很可惜，還不如自營，再順便做點(diǎn)行業(yè)的業(yè)務(wù)；（2）覺得物流公司的服務(wù)滿足不了企業(yè)自身的需求，需要自營物流來提升服務(wù)（3）想從供應(yīng)鏈的角度來整合本行業(yè)的物流。
老漂就制造及商貿(mào)企業(yè)有無必要自建物流體系的問題在群里討論時(shí)，大多數(shù)不看好，一般有以下幾個(gè)理由：（1）專業(yè)的人就應(yīng)該做專業(yè)的事，制造企業(yè)做物流肯定不專業(yè)，這種專業(yè)需要很長時(shí)間的磨練期；（2）投資大，這樣就勢必會分散企業(yè)其做主業(yè)的集中力以及資金消耗；（3）非主業(yè)管理上難以管控，且對同行提供服務(wù)，別人不一定能接受。
當(dāng)然，仁者見仁。老漂認(rèn)為關(guān)于企業(yè)自建物流這塊，沒什么可以不可以的問題，而是要看自己的企業(yè)適合不適合自建物流，有沒有這個(gè)體量，有沒有這個(gè)影響力，有沒有這個(gè)資金實(shí)力去做，然后就是如何去做的問題。
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關(guān)于企業(yè)自建物流，如何去做的問題，我的朋友老常的觀點(diǎn)我還是非常贊成的。他說：如果我要是制造企業(yè)，我的企業(yè)非要自建物流且有能力自建物流的話，我就要把我這個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)鏈條給打通，比如，我如果是“統(tǒng)一”公司，那我就會在我的幾個(gè)重要生產(chǎn)基地的旁邊去建一些配套的原材料交易市場，不但能供我使用，還能供其他同行公司去使用。再比如，我們杭州的那個(gè)東南網(wǎng)架，杭蕭鋼構(gòu)之類的公司，他們本來鋼材的需求量就特別大，那其實(shí)他們可在他們的一個(gè)合適的工廠周邊，如果建設(shè)有鋼材交易市場或者期貨市場的話，或建一個(gè)大的園區(qū)，有很多存儲鋼材、銷售存儲等相關(guān)功能，這些原材料的商鋪也好，園區(qū)也好如果串聯(lián)起來，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比我們那幾個(gè)億，十幾個(gè)億的運(yùn)輸費(fèi)用要牛逼得多，我覺得這才是一個(gè)自建物流的正確玩法，而不是說把這個(gè)自己的業(yè)務(wù)左手倒右手，去壓榨運(yùn)輸供應(yīng)商和司機(jī)，那能有多大空間呀，這種玩法誰不會呀，及時(shí)現(xiàn)在不會，玩一個(gè)一年半載，也都會了，這能有什么競爭力呢？這樣的物流公司能走出去嗎？很快你的同行都會玩了。比如，國內(nèi)某知名家電公司很早之前自己建立了物流公司，并對外開放，剛開始玩得挺好，但這幾年幾乎所有的家電巨頭們都自己建立了物流體系，你說這種公司能玩大嘛，玩不大，最終只能自家玩自家的，還是企業(yè)的內(nèi)部物流，想成為利潤中心難，因?yàn)檫@種玩法太簡單，沒技術(shù)含量。
要想干，就得依托自己行業(yè)的鏈主身份，去真正打造一個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈體系，把產(chǎn)業(yè)的原材料采購、銷售體系、渠道、物流什么的上下游都打通，這才是制造企業(yè)自營物流的正確選項(xiàng)，是這些制造及商貿(mào)流通企業(yè)需要考慮的。
但遺憾的是，現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)嘴里雖喊著要建立自己的供應(yīng)鏈體系，但他們建立的所謂供應(yīng)鏈公司或物流公司關(guān)注的依然是運(yùn)輸?shù)哪屈c(diǎn)事，整天考慮如何壓榨供應(yīng)商和司機(jī)，降低運(yùn)輸成本。不過，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)基本已經(jīng)降到底值了，今后還怎么降？
今后的幾年內(nèi)，我們也許還會看到和聽到越來越多的制造和商貿(mào)企業(yè)開始自營物流了，這是發(fā)展趨勢還是企業(yè)曇花一現(xiàn)的探索，現(xiàn)在還不好說，但總之要適合自己，而不能盲從。現(xiàn)在已經(jīng)有企業(yè)嘗到了自營物流的痛苦而選擇了斷臂求生。（本文作者：漂泊生涯 草根匯創(chuàng)始人）
