近日，小編在西安地區(qū)走訪的過程中，得知了這樣一個消息：西安地區(qū)的運價相較于去年，可謂是大打折扣。為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象？讓我們來看看卡友們是怎么說的吧~
卡友王師傅表示，現(xiàn)在陜西基本都沒有什么貨可以拉，貨源更是寥寥無幾，三天、四天都可能才有一單貨。在供需關(guān)系不平衡的狀態(tài)下，再低的運費都有人拉，因此貨主就一直打壓運費，現(xiàn)在的運費比起去年直接打了一個對折。以前從陜西到甘肅還能掙個8000塊左右的運費，現(xiàn)在4000塊錢都可能夠嗆。
▎為什么會出現(xiàn)這樣的情況？
政策不統(tǒng)一
一般情況下，開長途的貨車司機基本要途經(jīng)幾個省份 ，但各個省份、城市之間的貨運政策并未達(dá)成一致。在全國政策之下，省份之間的政策也有著細(xì)微區(qū)別，比如有些農(nóng)產(chǎn)品在一個省份是綠通產(chǎn)品，但另一個省份以“不在《綠通目錄》”為由，向卡友收取過路費。
國六購車、養(yǎng)車成本高
現(xiàn)階段全國都已經(jīng)開始實行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，卡友們在使用國六車型的時候，不僅購車成本要比國五高，養(yǎng)護(hù)成本也比國五車型要高。因此現(xiàn)在造就了一個“車越買越貴，錢越掙越少”的局面。
有卡友反映，現(xiàn)在貨運市場里貨主不會因為你的車是國六車就給你增加運費，因此跑一趟下來，很有可能掙不到錢甚至還會虧錢。
車多貨少
去年由于疫情引發(fā)的運力需求，很多人都下場貨運市場開始買車跑運輸，但現(xiàn)在疫情都已被基本控制。所以貨運市場就出現(xiàn)了“車多貨少”的局面，在供需關(guān)系不平衡的狀態(tài)下，再低的運費都有人拉。在這樣的惡性循環(huán)下，運費的價格也是“一瀉千里”。
供需關(guān)系的矛盾
貨物直接受益人和貨物運輸人員在面對運費價格商定時，雙方都處于相互“較量”的狀態(tài)。貨物直接受益人自然是想要用最少的錢來達(dá)到自己的利益最大化，貨物運輸人員自然也想為了生計多掙錢。
因此在出現(xiàn)車多貨少、貨多車少的情況后，雙方都會因供需關(guān)系的改變而進(jìn)一步導(dǎo)致運價的失衡。
▎面對這些問題應(yīng)該如何解決呢？
1、呼吁有關(guān)部門出臺運費“底價”相關(guān)的法律法規(guī)。做到運價透明化、合理化、正規(guī)化，讓每個貨車司機都有一份保障、一份安心。
2、呼吁多個省份之間統(tǒng)一相關(guān)政策。譬如“京津冀”、“長三角”、“珠三角”等地一體化協(xié)同發(fā)展。
3、呼吁車企進(jìn)一步突破技術(shù)難關(guān)，從而達(dá)到為用戶降低購車成本、維護(hù)保養(yǎng)成本的支出費用。
4、卡友們在面對車多貨少的局面時，應(yīng)多做打算?？ㄓ淹鯉煾当硎荆耗戏降乃缺狈降乃鲜性纾虼宋靼伯?dāng)?shù)氐目ㄓ讯紝幵附右粏翁澅镜纳庖惨獙⒇涇嚪诺侥戏?。因為南方的貨運市場正是缺少貨車的時候，運費還能高點，所以很多卡友都一股腦的進(jìn)入了南方市場。
5、貨物直接受益人和貨物運輸人員應(yīng)相互理解，因為在某種程度上，貨物直接受益人和貨物運輸人員其實是一個“利益共同體”，相互之間是需要進(jìn)行長期合作的，因一點蠅頭小利就失去一個靠譜的合作伙伴，無論對哪一方都是一個巨大的損失。
▎編后語
運費一直是卡友們的一個“心頭大患”，只要提及運費，多數(shù)卡友都是長吁短嘆，感慨運費低下的無奈。但越在市場低迷的期間越不能“認(rèn)慫”，卡友們在此期間都有什么“賺錢小妙招”呢？
山東濟(jì)南到越南物流
http://m.caifucehua.cn
