進(jìn)入2021年，卡車銷量屢創(chuàng)新高，然而，面對(duì)這油價(jià)上漲，用車成本增高，運(yùn)費(fèi)卻屢創(chuàng)新低，甚至有些區(qū)域出現(xiàn)了對(duì)半降的大滑坡。
近期，針對(duì)卡友反饋的運(yùn)費(fèi)情況，我們連線了從事冷鏈、煤炭、散裝水泥等不同區(qū)域、運(yùn)輸不同貨物的卡友，探尋當(dāng)前的運(yùn)價(jià)形勢。
河北，冷鏈運(yùn)輸：貨少了，運(yùn)價(jià)降了三之一
王付偉是河北邯鄲的一名卡車司機(jī)，兩年前進(jìn)入冷鏈運(yùn)輸行業(yè)。固定路線從天津運(yùn)送冷凍牛肉到云南，再從云南運(yùn)送蔬菜到河北。
“去年同期，雖然運(yùn)費(fèi)低，但是一直有貨。今年不僅運(yùn)費(fèi)低，而且貨也少了。”提起今年的冷鏈?zhǔn)袌?，讓王付偉很頭疼。據(jù)他介紹，春節(jié)過后，運(yùn)費(fèi)一路下降，到現(xiàn)在相比去年同期，運(yùn)費(fèi)少了三分之一，而且貨運(yùn)量和之前相比也差了不少。
“可能是疫情影響貨物量少了，也可能是加入市場的車增多了。”關(guān)于今年為何出現(xiàn)這種貨運(yùn)情況，王付偉也有點(diǎn)搞不清。盡管賺不到錢，但是在這種大環(huán)境的影響下，幾乎所有人都是有貨拉、能保住成本就會(huì)拉，但是如此惡性循環(huán)下去，運(yùn)費(fèi)會(huì)越來越低，行情越來越差，真不知道啥時(shí)候是個(gè)頭。
河北，煤炭運(yùn)輸：運(yùn)價(jià)起伏大，整體低于往年
趙國偉在河北唐山做煤炭倒短，140公里的路程，一天兩趟，每天減去司機(jī)工資、油費(fèi)和車輛消耗，自己也就賺個(gè)司機(jī)的工資錢。
趙國偉做煤炭運(yùn)輸已經(jīng)兩年多，在他看來，今年的運(yùn)價(jià)雖然不高，但基本上處于運(yùn)費(fèi)波動(dòng)的正常范圍。“來了一趟煤炭需要的車多，運(yùn)費(fèi)就會(huì)上漲，一段時(shí)間沒了儲(chǔ)煤，價(jià)格就會(huì)下降。”對(duì)于這種波動(dòng)，趙國偉已經(jīng)習(xí)以為常。不過盡管運(yùn)費(fèi)波動(dòng)范圍屬于正常，但是從目前情況來看，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)算是到了一個(gè)低點(diǎn)，比運(yùn)價(jià)高的時(shí)候一噸能差10塊錢。
盡管如此，在趙國偉看來自己的情況還算是好的。據(jù)他介紹，今年跑長途運(yùn)煤的車輛運(yùn)費(fèi)下降得更慘，達(dá)到了歷史新低。另外，加上環(huán)保政策的影響，前些日子有些運(yùn)煤車輛在當(dāng)?shù)氐却粋€(gè)星期才卸貨。這種時(shí)間上的消耗對(duì)于每一個(gè)卡車司機(jī)來說，都是一筆耗不起的成本，但是大家只能硬著頭皮往下干。
吉林，飼料、農(nóng)作物等運(yùn)輸：運(yùn)價(jià)對(duì)半下跌，貨量也小了
楊富明家里養(yǎng)了一臺(tái)“前四后八”，在吉林省內(nèi)倒短，主要運(yùn)輸飼料、農(nóng)作物等貨物，到現(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)營將近十年。
在他的印象中，今年的運(yùn)費(fèi)是最低的時(shí)候。比如同樣是四五百公里的路程，原來行情好的時(shí)候一趟運(yùn)費(fèi)能達(dá)到兩千元，而今年直接減半，一趟只有一千元。
“減去油費(fèi)、車輛損耗，一趟下來能剩下五百塊錢就不錯(cuò)了。還好一個(gè)人跑沒有雇司機(jī)，還能節(jié)省一筆開銷。”
除了運(yùn)費(fèi)對(duì)半下降之外，讓楊富明更難受的是現(xiàn)在貨物量也在減少。楊富明有固定貨源，不需要到處找貨，但是之前一家能裝一車的貨源單位，現(xiàn)在很多都裝不滿一車了。這就需要多聯(lián)系幾家貨主，因此增加了裝貨、卸貨的時(shí)間和成本。
另外，一些貨主貨物量變小了，找車的時(shí)候會(huì)優(yōu)先選擇輕卡。這讓楊富明這樣倒短大車的日子更加糟糕。因此，迫于生機(jī)，他現(xiàn)在也會(huì)接一些距離更近一些的短途運(yùn)輸，幸運(yùn)的是現(xiàn)在他還不用從網(wǎng)上平臺(tái)找貨。他認(rèn)為，如果有一天需要去網(wǎng)上找貨了，那這行就更沒法干下去了。
河南，石灰罐車：運(yùn)價(jià)下跌，司機(jī)提成上漲仍難招
王磊是河南許昌的一名罐車司機(jī)，給車隊(duì)工作，主要運(yùn)輸水泥和散灰。據(jù)他介紹，他所駕駛的車輛去年同期一個(gè)月能開12000公里，今年則只有10000公里。而且今年罐車的運(yùn)費(fèi)行情并不如往年。
“運(yùn)費(fèi)行情不好了，司機(jī)卻也難招了。”王磊介紹稱，車隊(duì)司機(jī)是按照行駛里程數(shù)結(jié)算工資，去年跑一趟山西，車隊(duì)能給到自己700元，今年給漲到了750元；但盡管如此，直到現(xiàn)在，車隊(duì)里還有兩個(gè)司機(jī)的短缺。
王磊的收入和去年相比盡管差別不大，但是路卻不如去年好走了。去年兩個(gè)多月高速免費(fèi)，王磊到山西全程高速，今年卻只能走國道；如此往返一趟，耗時(shí)能相差八個(gè)小時(shí)，駕駛強(qiáng)度提高了。“之前跑高速回來之后還可以去200公里的倒短，現(xiàn)在長途回來就來不及了。”
湖北，百貨領(lǐng)域：貨物量相較兩年前下降一半
田德平是湖北孝感的一名老司機(jī)，開著自己的6米8中卡，在武漢做百貨倒短，到現(xiàn)在從業(yè)已經(jīng)20多年。
“車越來越多，運(yùn)費(fèi)越來越少，司機(jī)的地位也不比從前。”從業(yè)多年來，田德平看到了這個(gè)行業(yè)發(fā)生的變化。他認(rèn)為，車多了貨少了，再加上網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)攪局一再壓低運(yùn)價(jià)，是貨運(yùn)行情惡化的根本原因。
因?yàn)閺臉I(yè)多年，田德平和很多貨主已經(jīng)成為多年老友，雙方經(jīng)過多年合作，關(guān)系更為默契。因此他的運(yùn)費(fèi)情況受今年的運(yùn)價(jià)影響相對(duì)較少，但和貨運(yùn)量和過去的相比，卻發(fā)生了很大變化。“跑武漢，40公里的路程，原來一個(gè)月能跑40多趟，現(xiàn)在只有20多趟。”提起這一點(diǎn)，田德平充滿無奈。
從上文卡友的反饋來看，運(yùn)價(jià)普遍降低已經(jīng)是不爭的事實(shí)，而背后的原因，“車多、貨少、找貨平臺(tái)帶來影響”這三個(gè)因素是最重要的原因。對(duì)于此，你有什么看法呢？
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