過去一些貨運平臺企業(yè)在描述自己要做什么業(yè)務(wù)的時候，總喜歡加一句話解釋，我們要做“貨運版滴滴”，以想讓別人能理解他們正在做什么。貨車幫和運滿滿、貨拉拉、快狗貌似都喊過這樣的口號。而去年大約這個時候，滴滴正式開始做貨運了，也就是說“正版的滴滴貨運”終于來了，而滴滴貨運正式成立運營轉(zhuǎn)眼一年已經(jīng)過去，如今的滴滴貨運做的如何了？
滴滴貨運再開城
就在前幾天有消息稱，滴滴貨運宣布了最新的開城計劃，即從4月16日，滴滴貨運將在合肥、溫州、紹興、湖州、臺州、嘉興、徐州、南通、無錫、常州等華東10城上線，4月22日在北京開通業(yè)務(wù)。這是滴滴貨運在去年6月和8月相繼開8個城市后的再次業(yè)務(wù)擴張，此番連開11城之后，滴滴貨運總計開城數(shù)量已達19城，涵蓋長三角、川渝地區(qū)和北京。
而這繼首次開城時間過了將近一年，這個開城節(jié)奏似乎有點不像互聯(lián)網(wǎng)公司和滴滴一貫快攻快打的風格，而是慢了下來，這次滴滴是低調(diào)了還是對這樣的新項目保持了謹慎性探索之心呢？
對于滴滴貨運而言，我覺得“慢發(fā)展”也不一定是什么壞事，畢竟拉貨不同于拉人，拉貨的場景顯得更加復(fù)雜，產(chǎn)品不規(guī)則性更強，競爭對手更多。設(shè)計好產(chǎn)品，做好管理，尋找好自己的方向和定位，這些都需要時間去摸索，滴滴作為貨運城配行業(yè)的后來者，需要避免再次踏入前輩們曾經(jīng)踏過的坑，花點時間打磨好自己的底盤，這對滴滴貨運來說是件好事。
競爭對手集體尋“上市”
當然，在滴滴貨運積極籌備新開城之際，其它幾家競爭對手也都沒閑著，對于正版滴滴貨運的到來，競爭和阻擊是必然的，去年滴滴進入同城配送市場后，各家平臺都進行了優(yōu)惠及補貼客戶活動。“打仗”就需要資金，去年到今年，滿幫、貨拉拉和滴滴貨運都全部進行了新一輪的融資，從融資額度上來看，這輪融資中滿幫、貨拉拉和滴滴貨運的融資額度大體相當，都在百億人民幣左右。而快狗最新一輪融資還是在2018年7月，融資額度為2.5億美元，顯然在同城配送的這幾家公司中，快狗相對實力較弱一些。
而就在今年一開年，滿幫、貨拉拉和快狗都陸續(xù)傳出了即將或準備上市的消息。據(jù)報道，滿幫集團即將赴美IPO，預(yù)計上市時間在今年4月底、5月初，募資額將超過10億美元，市值區(qū)間為220億-300億美元。而在3月31日，有媒體報道Lalamove（貨拉拉）已計劃赴美IPO，估值至少300億美元，但貨拉拉予以否認。同樣在3月末（3月29日），媒體消息稱58速運（快狗打車）已經(jīng)與匯豐、中金等投行溝通上市事宜，并計劃于今年第三季在港上市，估值約為20億美元。
在這個時間節(jié)點幾家公司不約而同地透露了上市計劃，其中一個主要原因可能是因為資金上有壓力，還有就是誰能率先上市，就會搶得同城貨運行業(yè)第一股的名號，在競爭中也會占得先機。
在這幾家公司中個人認為滿幫最有可能會率先上市，畢竟其干線車貨匹配這塊業(yè)務(wù)已經(jīng)占據(jù)了絕對壟斷地位，資本也急于變現(xiàn)，且其也需要資金開拓新的業(yè)務(wù)板塊，如其已經(jīng)宣布做同城貨運業(yè)務(wù)（但現(xiàn)在似乎動作并不大）；貨拉拉排其次，就目前而言，其在同城貨運業(yè)務(wù)這塊依然處于老大位置，本來日子過得挺安逸的，但突然又來了滴滴貨運和滿幫兩個強有力的競爭對手，其也必須要通過上市來尋求突圍；對于快狗來說，前有貨拉拉的壓制，后有滴滴的追趕，快狗必須要通過上市來獲得更多的發(fā)展資金，或通過率先上市來取得競爭上的優(yōu)勢。
滴滴貨運能否后來居上
而滴滴貨運作為后來者，已經(jīng)與貨拉拉和快狗展開了正面競爭，據(jù)悉，其日訂單量在上線3個月后突破10萬單。目前平臺總計注冊司機超24萬，部分城市市場份額已獲得50%市場份額。相比其他幾家競爭對手而言，滴滴貨運究竟有哪些可利用的優(yōu)勢，我們來分析一下：
（1）流量優(yōu)勢：滴滴貨運的貨主以c端和小b端商戶為主，本質(zhì)均為個體用戶，他們與滴滴客運用戶群高度重合，滴滴貨運可借用其4億月活和主APP入口，可低成本高效獲客，畢竟滴滴的品牌知名度擺在哪里。
（2）運營管理：滴滴在司機招募與管理方面具有豐富經(jīng)驗，招募方面，滴滴貨運已有龐大的線上司機數(shù)據(jù)庫作為支持，也有很多原客運司機轉(zhuǎn)型貨運司機，同時可依托滴滴車服生態(tài)，通過線下司服公司幫助招募司機。管理方面，復(fù)用網(wǎng)約車司機管理體系，對司機形成全生命周期管理，已經(jīng)形成了行業(yè)領(lǐng)先的司機服務(wù)體系和培訓(xùn)標準。
（3）技術(shù)優(yōu)勢：滴滴貨運借助網(wǎng)約車業(yè)務(wù)沉淀8年的派單算法與技術(shù)團隊，能夠很快搭建起高效的交易引擎。目前來看，相比行業(yè)對手采用的搶單模式，良好的派單模型可避免司機惡性搶單、挑單，提升交易效率，實現(xiàn)全局最優(yōu)。
（4）集團支持：從客運到貨運，這對網(wǎng)約車企業(yè)來說這種轉(zhuǎn)型似乎是一種必然，Uber也是這樣做的。貨運業(yè)務(wù)被視為滴滴從送人延伸到送貨，構(gòu)建生態(tài)體系的重要一環(huán)。除資金支持、技術(shù)支持以外，據(jù)說滴滴從集團內(nèi)部抽調(diào)了不少骨干前來支援。
（5）業(yè)務(wù)協(xié)同：社區(qū)團購的快速發(fā)展本身就產(chǎn)生了很多貨運需求，如果滴滴能把貨運業(yè)務(wù)和橙心優(yōu)選很好地結(jié)合起來，這將是滴滴貨運相較于其他競爭對手的一個加分項。另外，如何探索探索優(yōu)質(zhì)物流運輸模式，解決客戶計劃性及定制化需求，真正能降低物流環(huán)節(jié)成本，打造高效的城配生態(tài)網(wǎng)絡(luò)體系也是滴滴貨運必須需要去解決的問題。
以上是滴滴貨運相對于其他企業(yè)所具有的相對優(yōu)勢，但這些優(yōu)勢怎么能換成真正的價值點，還需要時間來打磨，目前來看，滴滴貨運至少走在了一個正確的方向上。另外，包括滴滴貨運在內(nèi)的整個同城貨運行業(yè)還面臨著幾個必須解決的問題：
第一：安全問題：前段時間，長沙女孩通過貨拉拉平臺搬家卻意外跳車去世的消息使得貨拉拉深陷巨大的負面輿論壓力。這也讓很多人對同城貨運行業(yè)進行深刻反思，比如貨運車輛如何監(jiān)控、如何保證貨品運輸?shù)陌踩?、如何識別客戶拉的是否是危險品、如何控制平臺規(guī)劃的路線未被司機采用等等，這些問題說不準哪一天就可能會爆發(fā)出一個突發(fā)事件。一旦出事，就很可能會引起像長沙女孩事件一樣的海嘯般輿論譴責。不過，相對而言，滴滴在安全上還是有經(jīng)驗的，可以快速地復(fù)用在貨運業(yè)務(wù)。
第二、市場監(jiān)管：近期我們關(guān)注到，貨運行業(yè)，政府監(jiān)管力度日漸加大，加上了政府監(jiān)管緊箍咒的貨運平臺們?nèi)绾螒?yīng)對，這也是考驗平臺企業(yè)的一個迫切的問題。
第三、運營能力：這一賽道上，目前集中了貨拉拉、滴滴、哈羅、順豐、快狗、滿幫、滴滴等多家公司，接下來的競爭可能會更加激烈。在同城貨運這個領(lǐng)域，如何平衡貨主與司機的需求，避免陷入車輛越來越多，貨越來越少，司機收入越來越低的惡性循環(huán)……這些是考驗互聯(lián)網(wǎng)平臺運營能力和服務(wù)水平至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，這也是互聯(lián)網(wǎng)切入貨運領(lǐng)域的真正價值所在。
相對于其他玩家，滴滴貨運更擁有解決以上問題的經(jīng)驗和技術(shù)，但能否發(fā)揮自己的價值點，解決以上問題，后來居上，我們拭目以待。
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