基于平臺數(shù)據(jù)沉淀以及速達(dá)匯創(chuàng)新模式，實(shí)現(xiàn)服務(wù)轉(zhuǎn)化與流量轉(zhuǎn)化，達(dá)到入口統(tǒng)一化、可視化、資源網(wǎng)絡(luò)動態(tài)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化、交接電子化、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化等。全面推動傳統(tǒng)物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化發(fā)展。
2021年是十四五開局之年，同時也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營管理暫行辦法的收官之年，特殊的時間節(jié)點(diǎn)下，全新的業(yè)態(tài)正在萌芽，數(shù)字物流風(fēng)靡云蒸。在前不久發(fā)布的十四五規(guī)劃中，“加快數(shù)字化發(fā)展，建設(shè)數(shù)字化物流”已經(jīng)上升到行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，打造數(shù)字經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)、營造良好數(shù)字生態(tài)也被重點(diǎn)關(guān)注。
從行業(yè)發(fā)展情況來看，經(jīng)歷了去年的疫情，加快了各行各業(yè)對信息化和數(shù)字化認(rèn)識與需求，為加速物流領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化數(shù)字升級奠定了一定的基礎(chǔ)。速達(dá)匯通過物流數(shù)字化運(yùn)用的模式方法，已經(jīng)形成了一套以貨主OMS→城配CTMS→干線TMS→城配CTMS→企業(yè)OMS核心技術(shù)運(yùn)營管理路徑，為物流企業(yè)的數(shù)字化賦能提供重要助力。
物流行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)重要支撐行業(yè)，其數(shù)字化升級也成為了數(shù)字產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)。特別是在當(dāng)前構(gòu)建國內(nèi)大循環(huán)為主體、國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中，物流行業(yè)也成為我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)字化重要的落地方向和實(shí)踐場景。
物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來的是更多的資源優(yōu)化配置，降低了產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營和管理成本。但在數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的道路上，物流企業(yè)應(yīng)從傳統(tǒng)物流服務(wù)提供商，升級為供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)商。通過引進(jìn)信息化、數(shù)字化物流系統(tǒng)為客戶提供一體化的數(shù)字物流服務(wù)，讓中小企業(yè)獲得更大的價值鏈空間。
01多樣化滿足客戶業(yè)務(wù)需求
隨著社會的發(fā)展，物流行業(yè)的需求已從一種向幾種交通方式轉(zhuǎn)變，演變?yōu)槎说蕉说姆?wù)需求，對時效、成本有了更高的要求。在客戶提出多樣化的服務(wù)需求當(dāng)下，傳統(tǒng)線下物流服務(wù)已很難滿足用戶的需求。物流行業(yè)正在涌現(xiàn)出許多線上一站式端到端的一體化需求，他們渴望找到一個銜接點(diǎn)，滿足其主要的業(yè)務(wù)需求。
這在傳統(tǒng)三方物流運(yùn)營中特別明顯，為了解決客戶的多樣化需求以及利益相關(guān)的問題，不得不提供差異化服務(wù)例如：
① 通過低價格。與當(dāng)?shù)匚锪鞴竞灣邪鼌f(xié)議，保證價格具有競爭力；② 利用其自身的資金實(shí)力，采用墊資方式獲取用戶。③ 通過派人駐企協(xié)助用戶發(fā)貨服務(wù)。
然而，這樣的保姆式服務(wù)，也很難獲得用戶的青睞。近年來，用戶對物流服務(wù)要求越來越高，一站式，系統(tǒng)化，可視化是企業(yè)用戶迫切需求的，構(gòu)建一體化的服務(wù)體系，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。
02數(shù)字物流技術(shù)支撐，賦能企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展
技術(shù)改變了人們的消費(fèi)及生活方式，也為供應(yīng)鏈及物流高效靈活的運(yùn)作創(chuàng)造了新機(jī)遇?；ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能是速達(dá)匯發(fā)展數(shù)字物流的技術(shù)基礎(chǔ)，速達(dá)匯通過數(shù)字化技術(shù)賦能物流各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，將收、派、運(yùn)、管融合在一起，讓貨主、收貨人、物流、個體司機(jī)和物流園區(qū)等相關(guān)方實(shí)現(xiàn)降本增效，同時也解決了現(xiàn)有物流平臺信息碎片化，數(shù)據(jù)分割及不同系統(tǒng)間來回搬運(yùn)數(shù)據(jù)的問題，使物流服務(wù)的運(yùn)營、管理數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)需求多樣化進(jìn)行，并解決物流企業(yè)數(shù)據(jù)歸集困難的問題，提升整個物流系統(tǒng)的智能化水平。
基于平臺數(shù)據(jù)沉淀以及速達(dá)匯創(chuàng)新模式，實(shí)現(xiàn)服務(wù)轉(zhuǎn)化與流量轉(zhuǎn)化，達(dá)到入口統(tǒng)一化、可視化、資源網(wǎng)絡(luò)動態(tài)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化、交接電子化、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化等。全面推動傳統(tǒng)物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化發(fā)展。
03突破瓶頸，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流暢通
改革開放之初，“要致富，先筑路”的宣傳標(biāo)語代表了公路對于物流和經(jīng)濟(jì)的重要性。時至今日，中國大部分地區(qū)的交通瓶頸得到改善，而交通方式對于經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)不再僅僅取決于公路，更取決于多維度的運(yùn)能增加。這些運(yùn)能的增加包括了鐵路、公路、水路、空運(yùn)等多個維度，以及這些交通方式之間的數(shù)據(jù)銜接。物流企業(yè)應(yīng)盡可能多的打通物理瓶頸，特別是物理樞紐、物理通道等重要節(jié)點(diǎn)的鐵路、水路、公路，空運(yùn)提高企業(yè)的綜合運(yùn)輸能力銜接。
04以科技強(qiáng)線下，保障服務(wù),鎖定客戶
逆水行舟，物流企業(yè)應(yīng)不斷完善自己線上能力的同時更應(yīng)注重線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合資源，搭建完善的國內(nèi)外物流供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，保證端到端服務(wù)能力。物流企業(yè)應(yīng)通過整合線上線下資源，提供線上交易、線下物流配送等增值服務(wù)以滿足用戶需求。
05案例分享，助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型
金華車馬象物流園，擁有近70條專線，一期園區(qū)面積近60畝，經(jīng)過多年發(fā)展，已成為集貨物運(yùn)輸、倉儲、中轉(zhuǎn)、配送、包裝、分揀等功能于一體的綜合物流園，也是速達(dá)匯數(shù)字物流建設(shè)第一批試點(diǎn)合作（園區(qū)）客戶。
早期車馬象物流通過簡易的物流系統(tǒng)進(jìn)行對車隊運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展壯大，早期的簡易系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足園區(qū)的需求，電話派車調(diào)車?yán)щy、運(yùn)輸時效、派件時效不保、客戶流失嚴(yán)重、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)難歸集，各項節(jié)點(diǎn)成本增加等問題陸續(xù)出現(xiàn)，簡單的系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足管理需求。
此次車馬象引進(jìn)速達(dá)匯一體化數(shù)字管理系統(tǒng)，將對業(yè)務(wù)的統(tǒng)一管理物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，訂單批量倒入、智能配載、智能路由、派單、搶單批量發(fā)布、可視化跟蹤、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、社會車輛入駐等需求進(jìn)行提升，幫助提升運(yùn)營效率、降低配送成本、增強(qiáng)客戶服務(wù)能力，客戶滿意度也隨之提升。
使用速達(dá)匯系統(tǒng)后，預(yù)計將能幫助貨主企業(yè)降低運(yùn)費(fèi)5-8%，同時也降低了公司內(nèi)部的管理成本6%左右，整體盈利將有望提高20%左右。
數(shù)字經(jīng)濟(jì)已來，物流行業(yè)從來不缺乏機(jī)遇，面對企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，要把握發(fā)展機(jī)遇，在國家數(shù)字化經(jīng)濟(jì)建設(shè)形勢下，物流企業(yè)定要牢牢抓住新的趨勢，不斷的提升自身能力和數(shù)字化解決方案，方能在大勢中立于不敗之地，取得業(yè)務(wù)穩(wěn)定、持續(xù)的增長的機(jī)會。
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