最近幾天，與幾個專線公司老板聊天，大家普遍覺得今年的貨量似乎又少了不少，價格也在被不斷壓低，部分人覺得生意還不如有疫情的去年好做了，所以，很多人對專業(yè)行業(yè)的前景和發(fā)展趨勢判斷不清，對自己的生存狀態(tài)還是比較擔心的。這1-2年內大家已經看到身邊的一些專線倒下或者轉型了，專線的數量在呈下降趨勢。拿杭州來說，最昌盛的時候杭州石大路周邊就有1000多家專線，而現在只有700多家，有人悲觀的估計按照這個發(fā)展節(jié)奏杭州未來可能最多只會剩下500家左右的專線企業(yè)，也就說每個城市線路最多也只能生存3-5家專線。
不過，小編覺得大家也不必太焦慮，我覺得這也是正常的市場自然淘汰法則，市場行情好的時候，這種沒多少進入門檻的專線企業(yè)自然就多了起來。現在市場環(huán)境不好了，競爭激烈了，一些沒什么競爭力的專線自然也就被淘汰了。未來的專線也是要有技術含量的，是要有行業(yè)壁壘的，你要去建更多的收貨點，搞聯合，做宣傳，而不是像過去一樣在一個園區(qū)開一個檔口在家等貨那么容易了。結合和一些專線老板的觀點交流，小編總結了一下自己對專線行業(yè)現狀及未來發(fā)展趨勢的幾點判斷和認識。
一、專線集聚圈被打破，坐等生意上門的活越來越少了
過去大家在一個園區(qū)或一個片區(qū)，由于專線園區(qū)的集聚效應，很多專線可坐享紅利，不用做任何宣傳，也不需要什么服務，只要價格低點，貨自然就來了。而如今不同了，隨著城市的發(fā)展，物流逐漸外遷，很多城市的專線集聚圈在逐漸被打破，專線企業(yè)由過去的大集聚變成了小集聚（小園區(qū)），甚至變成了孤零零的1-2家分散在城市邊緣的各個角落，客戶送貨上門的情況可能會變得越來越越少，如果你去提貨，經營成本必然上升。拿杭州來說，過去十幾年，杭州的絕大多數專線都集聚在杭州石大路周邊方圓5公里范圍內，這一地區(qū)鼎盛時集聚了上千家的各類專線公司，三方和貨主們要想找專線或找車，都會到這一地區(qū)來找，或零擔貨物直接拉到這里來發(fā)，因為專線集聚，線路齊全，三方和貨主們不愁貨發(fā)布出去。而現在不同了，由于石大路貨運市場正面臨著搬遷，一部分園區(qū)已經被拆，但除了大江東地區(qū)的傳化物流園外，政府并沒有規(guī)劃專線物流園區(qū)，所以現在在杭州城北、臨平、德清等區(qū)域自發(fā)形成了幾家規(guī)模較小的專線物流園，每個園區(qū)也就只能容納20-50家專線，這樣的園區(qū)短期內很難有自主送上門的貨。
這種情況下，各專線公司就要發(fā)揮各自的營銷能力和服務能力了，大家要學會自己去找貨了，要想辦法讓客戶知道自己在哪里，讓陌生的客戶找到自己。所以這就需要營銷自己和宣傳自己。
二、專線的貨為什么少了，貨去哪里了？
經濟依然在增長，為什么專線的貨卻越來越少了呢？專線的貨去哪里了？小編認為主要有以下三個原因：
一是被快遞快運蠶食了 由于近年來電商的快速發(fā)展和消費模式的變化，客戶的單產品消費和小批量多批次消費的情況越來越多，其表現在物流形式上，就是貨品變得越來越小，而這一部分貨被快遞和快運分食了。此長彼消，所有專線的物流量變少了；
二是各種前置倉的設置，讓零擔貨都變成了整車運輸。這幾年很多制造企業(yè)、零售企業(yè)和電商平臺在各地建立了大量的前置倉，他們通過整車把貨拉到前置倉，然后再利用快遞或同城配送發(fā)貨，這也大大減少了專線公司的貨量，據說，這種模式目前對專線公司影響還是比較大的。
三是車貨匹配平臺分流了專線企業(yè)的貨。由于滿幫、貨拉拉等車貨匹配平臺的日趨成熟，現在很多貨主直接把小票零擔貨物放到了平臺上，通過平臺找車發(fā)貨，這對做中短途專線的公司沖擊是非常大的。
三、專線不會消失也不會被替代，因為它有存在的市場價值
貨量減少了，市場競爭就必然會加劇了，生意自然也就不好做了，部分企業(yè)被淘汰也是一種正常的市場表現。但有些人說未來專線公司沒有希望，可能會消失或被快運企業(yè)替代了，我十分不贊成這個觀點。不管未來的物流市場會發(fā)生什么變化，專線公司依然會在物流市場上占有一席之地的，因為專線依然有其存在的價值，點到點直達，異形貨定制化服務、時效性、靈活性服務等等。專線依然有著其天生優(yōu)勢，這些客戶的需求依然存在，且這些也不是快運和快遞企業(yè)能替代的，所以說專線不會被消滅也不會被完全替代，隨著一些不適應市場變化的專線的退出，剩下的另外一部分優(yōu)質專線反而可能會過的越來越好。
另外，專線的價格為什么在不停的下降，主要是因為專線的市場被擠壓了，市場小了，而我們的專線企業(yè)依然很多，這就產生了專線生產力的過剩，所以降價就成為必然，在這過程中會有一部分企業(yè)會被市場淘汰。還是拿杭州來說，杭州的專線市場正面臨著搬遷，大家需要去尋找新的場地，面臨著客戶的丟失，不確定因素太低，一些實力弱的專線就在此時可能就會主動選擇退出，而剩下的一專線企業(yè)也必須要在自我營銷，市場拓展、服務產品、服務質量上下功夫，否則稍有不慎就會被市場淘汰，因為我們的專線市場不會再回到過去那種坐等客戶上門的那種狀態(tài)，而且專線的市場價格也會變得更加透明，高利潤的業(yè)務將會越來越少，這是一種成熟市場的自然表現，是一種發(fā)展趨勢，其它任何行業(yè)也是一樣。所以我們的專線在努力賺錢的同時也必須要學會成本節(jié)約，由于專線企業(yè)本身就是小而美的公司，其管理成本本來就不高，所以也沒多少可節(jié)約。所以只能從運營這塊來節(jié)約，而專線的干線價格已經比較透明，沒有節(jié)約的空間，但專線兩頭的提、配貨我個人覺得還有不少可挖掘的潛力，未來專線或專線園區(qū)可在共提供配這塊節(jié)約經營成本。
另外，關于專線聯盟或者線路整合的事，小編一直不太看好，不是說這種專線整合沒有價值，而是因為專線聯盟和整合的決定因素不在于這件事的價值性如何，而是人性決定的，直接說就是各專線老板的素質和秉性決定的。很多專線老板只會干專線這點事，你把他整合了，你讓他們閑著在旁邊看嘛？另外，這其中牽涉到很多利益關系，所以這種專線聯盟或線路間的合并整合，一般都不具備持久性。
以上就是小編總結的對專線物流的幾點看法，最后希望每位做專線的物流人在市場競爭中找準自身價值，日益發(fā)展壯大！
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