進(jìn)入4月后，快遞業(yè)波折不斷：前有順豐速遞首次出現(xiàn)虧損、股價(jià)腰斬；后有極兔等因低價(jià)傾銷被罰，與此同時(shí)，申通快遞一季度業(yè)績也出現(xiàn)虧損……這一系列消息引發(fā)市場強(qiáng)烈反應(yīng)，也引來相關(guān)部門介入。筆者觀察到，這次的價(jià)格戰(zhàn)及背后的系列變化，與以往歷次有著較多不一樣的地方。
價(jià)格戰(zhàn)真的讓行業(yè)厭倦了？
4月22日晚間，順豐發(fā)布了《2021年第一季度報(bào)告》。其中顯示，順豐第一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約426.2億元，同比上漲27.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約9.89億元，同比下滑209.01%。
順豐巨額虧損，主要與其大量投入新業(yè)務(wù)、而這些新業(yè)務(wù)的規(guī)模效益暫時(shí)還未充分體現(xiàn)有關(guān)。但還有一個(gè)重要原因，就是行業(yè)競爭激烈背景下，自2020年起，順豐大量搶占低端電商市場、順勢降價(jià)的后果。
據(jù)各家快遞企業(yè)的財(cái)報(bào)分析，去年9月至今年4月，圓通累計(jì)陰跌逾41%；申通2019年中就開始跌，至今跌超70%；中通今年2月中旬至今跌近27%。而2021年1月，順豐和圓通、申通、韻達(dá)的快遞業(yè)務(wù)單票收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分別達(dá)到12.4%、19.3%、23.9%、22%。中通的單票收入也降了20%。
主要的快遞頭部企業(yè)均已上市，這樣的業(yè)績對它們來說不僅是“打臉”，而是投資者已用實(shí)際行動(dòng)做出了一波實(shí)實(shí)在在的反應(yīng)。
快遞網(wǎng)點(diǎn)紛紛“喊痛”，除了承受總部巨大的壓力，還在于基層的痛腳越來越多。近年來，派費(fèi)一降再降，導(dǎo)致很多快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)生存艱難，直接倒下。根據(jù)行業(yè)內(nèi)人士估算，基層快遞網(wǎng)點(diǎn)有60%以上都是虧錢的；只不過是由于前期投入的資金太多，不愿意輕易放棄，在苦苦堅(jiān)持而已?？爝f員流失也挺嚴(yán)重，有六成快遞員從業(yè)經(jīng)歷不足3年。時(shí)常出現(xiàn)快遞小哥因拖欠工資而拒絕派件，網(wǎng)點(diǎn)快遞件堆積如山的情況。
另外，自去年以來，剛性成本上漲也給快遞行業(yè)帶來了巨大的壓力——原材料、人工和各類生產(chǎn)成本都在經(jīng)歷普遍上漲。除了剛性成本，可變成本已基本沒有壓縮的空間。在這種情況下還要咬著牙一直“內(nèi)卷”下去，瘋狂地打價(jià)格戰(zhàn)，顯然沒有幾家愿意了。因此，從現(xiàn)實(shí)來看，本輪價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)不會(huì)結(jié)束，但它可能會(huì)提早結(jié)束。
主管部門的介入會(huì)有什么影響
4月初，在快遞業(yè)務(wù)量長期居全國首位的浙江義烏，當(dāng)?shù)剜]政管理局確認(rèn)，因“低價(jià)傾銷”，極兔等被整治，主要措施是停運(yùn)部分分撥中心，并已執(zhí)行。
這是快遞主管部門首次對快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)開出“罰單”，也是首次使用了“低價(jià)傾銷”的稱謂，被整治的快遞此前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于成本價(jià)格，相較于業(yè)內(nèi)普遍成本價(jià)的1.4元/單的價(jià)格更低，對整個(gè)快遞市場造成了一定的影響。
4月13日，浙江省郵政管理局組織召開全省快遞市場秩序整頓專項(xiàng)行動(dòng)部署動(dòng)員會(huì)。會(huì)上，對《浙江省快遞市場秩序整頓專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》進(jìn)行了解讀。該專項(xiàng)行動(dòng)自4月中旬起至今年12月底，圍繞擾亂行業(yè)市場經(jīng)營秩序、違反快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)行為、侵害用戶個(gè)人信息安全行為、違規(guī)處理無著快件行為等4方面展開。
緊接著，4月22日，浙江省政府第70次常務(wù)會(huì)議審議通過了《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例(草案)》，后續(xù)將以法規(guī)案形式提請省人大常委會(huì)審議?！恫莅浮芬?guī)定，快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)。
以往，對于快遞行業(yè)來說，價(jià)格戰(zhàn)、跨區(qū)域經(jīng)營、黃牛等早就司空見慣了，快遞行業(yè)無底線的價(jià)格戰(zhàn)在資本的助推下正在深深的傷害電商與快遞的健康發(fā)展。
如今，浙江省的一系列組合拳舉措表明，主管部門對于低價(jià)無序競爭等已不能再容忍，正采取更多措施防止行業(yè)惡性競爭走向失控。
浙江的先例，可能用不了多久就將推廣至更多的省市，因?yàn)榧訌?qiáng)市場監(jiān)管，維護(hù)市場秩序是當(dāng)前政府各部門為確保“內(nèi)循環(huán)”主抓的一項(xiàng)主要工作。“快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)”成為法規(guī)，將有力地遏制惡性價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)生。
與其叫痛、苦熬，不如另尋思路
面對刺刀見紅的價(jià)格戰(zhàn)，光炸鍋、叫痛是不行的，畢竟市場不相信眼淚。在快遞行業(yè)，還有一些人期待通過熬死對手來讓自己度過價(jià)格戰(zhàn)而生存下來，這種思路也是短視的。
我們首先從國家對于快遞行業(yè)的定位來思考。
近年來，國家領(lǐng)導(dǎo)人對于快遞行為頗多關(guān)注，是因?yàn)樽鳛橹袊?jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”，快遞業(yè)在穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生等方面扮演著日益重要的角色。
一方面，快遞業(yè)發(fā)展支撐了我國網(wǎng)絡(luò)購物、移動(dòng)支付、共享經(jīng)濟(jì)、外賣送餐等數(shù)字經(jīng)濟(jì)下新業(yè)態(tài)新模式的蓬勃發(fā)展，走在了世界前列。
另一方面，流通產(chǎn)生價(jià)值，流通實(shí)現(xiàn)價(jià)值?？爝f業(yè)所從事的工作，是工業(yè)生產(chǎn)的延伸，不僅有效縮短流通的流程，實(shí)現(xiàn)了上游與下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，更是工業(yè)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)向內(nèi)、向外市場價(jià)值不可缺少的過程。在宏大的國家戰(zhàn)略背后，是滿足百姓切實(shí)的日常需要和對美好生活的向往。中國這么大，必然需要很多家不同類型的快遞企業(yè)，才能更好的滿足人民群眾的需求。
談及快遞業(yè)的未來，中國快遞協(xié)會(huì)會(huì)長高宏峰表示：“快遞業(yè)必須積極適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民群眾的需求，不斷調(diào)整、完善自己，才能更好地服務(wù)于國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，更好地滿足人民日益增長的美好生活需要。”經(jīng)過了初創(chuàng)期、走入“深水區(qū)”的快遞業(yè)，仍然需要保持初心，在適應(yīng)新業(yè)態(tài)新變化新需求上開足動(dòng)力。
其次，從快遞業(yè)巨大的市場空間來思索。
快遞業(yè)伴隨著電商等新業(yè)態(tài)發(fā)展，仍然富含巨大潛力。2020年全國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)833億件，同比增長30.8%。國家郵政局預(yù)計(jì)，2021年全國快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)1000億件。這么龐大且快速增長的市場，容得下豐富的市場主體。
目前快遞行業(yè)主要有以下幾家龍頭快遞企業(yè)：順豐主要業(yè)務(wù)在中高端快件，以高質(zhì)量、速度快作為品牌；通達(dá)系則背靠阿里這一電商巨頭，承接電商平臺(tái)的快件；另外有背靠京東，自建倉庫，從倉庫到網(wǎng)點(diǎn)配送的京東物流等。
即便如此，本以為城墻高筑的競爭格局，仍然被背靠互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展思維、2020年新入局者極兔攪動(dòng)得天翻地覆。未來，新業(yè)態(tài)的沖擊，加上資本的涌入，快遞業(yè)的競爭格局還可能會(huì)有變化。
其實(shí)，最困難的時(shí)候，往往也是轉(zhuǎn)機(jī)之時(shí)?？赡?，這輪的價(jià)格大戰(zhàn)，正在激發(fā)行業(yè)轉(zhuǎn)型與分化。
哪些是可行的出路？
撥開價(jià)格大戰(zhàn)的迷霧，其本質(zhì)就是快遞行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化，以及對電商平臺(tái)過于依賴等。因此，解鈴還須系鈴人——出路也需要從解決主要問題出發(fā)。實(shí)際上，價(jià)格戰(zhàn)打成這樣，也在促進(jìn)各家結(jié)合自己所長，尋找新的出路。
一是拓展新業(yè)務(wù)。
財(cái)報(bào)顯示，航空業(yè)務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)和國際快遞包裹服務(wù)成為圓通2020年?duì)I收增幅最高的產(chǎn)品，三者增幅分別為379.58%、99.77%和46.79%。而國內(nèi)時(shí)效產(chǎn)品反而收入增幅較小，為5.33%。中通、韻達(dá)也在向高價(jià)值的冷鏈業(yè)務(wù)發(fā)起沖擊。
國家郵政局提出的“兩進(jìn)一出”——進(jìn)村、進(jìn)廠、出海的思路，對于快遞企業(yè)跳出當(dāng)前的同質(zhì)化競爭，也有著非常重要的意義。特別是“出海”，國際快遞巨頭基本都是通過國際化、最終實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的。
二是在新業(yè)務(wù)和模式方面摸索邊界，建立自己的“生態(tài)圈”。
順豐目前已經(jīng)成為覆蓋時(shí)效件、經(jīng)濟(jì)件、重貨快運(yùn)、冷鏈及醫(yī)藥、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)等多業(yè)務(wù)的綜合物流龍頭公司，并鏈接線上+線下平臺(tái)、上游+下游渠道，形成供應(yīng)鏈金融、消費(fèi)金融、普惠金融、產(chǎn)業(yè)融資等多元金融服務(wù)。
中通方面，中通快遞、中通快運(yùn)、中通云倉科技、中通商業(yè)、中通國際、星航聯(lián)盟等在內(nèi)的集團(tuán)生態(tài)圈各板塊業(yè)務(wù)悉數(shù)亮相，也試圖不再以單純的快遞業(yè)務(wù)示人。
申通與盒馬聯(lián)手試水社區(qū)團(tuán)購網(wǎng)格倉業(yè)務(wù)，申通希望通過與盒馬鮮生合作，進(jìn)而孵化新一代短鏈配送能力，轉(zhuǎn)變配送模式。
三是通過企業(yè)入股、兼并重組等方式，增強(qiáng)競爭實(shí)力。
如韻達(dá)入股德邦，借此機(jī)會(huì)，雙方可以互惠互利。韻達(dá)在自己業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的優(yōu)勢是中小件快遞，而德邦近年來主要在大件物流上大展身手，韻達(dá)可以借助德邦多年在快運(yùn)物流方面積攢的經(jīng)驗(yàn)，在快運(yùn)業(yè)務(wù)上繼續(xù)努力。
筆者認(rèn)為，未來快遞業(yè)的競爭格局，必然是形成多個(gè)形態(tài)、業(yè)態(tài)不一樣的快遞集團(tuán)，這樣才更良性、更穩(wěn)健。
