2月16日，京東物流向香港聯(lián)交所遞交招股申請，最終確定5月28日正式上市；
5月6日，安能物流向港交所提交了招股文件；
5月12日，滿幫集團(tuán)被曝出近期將在美國提交IPO申請；
5月14日，福佑卡車正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交了F-1招股說明書；
5月12深交所正式受理了日日順供應(yīng)鏈申請在創(chuàng)業(yè)板首發(fā)上市的申請；
5月17日，順豐房地產(chǎn)投資信托基金正式登陸港交所，同時也有傳聞?wù)f順豐快運將分拆上市；
4月24日，百世快運在其網(wǎng)絡(luò)大會上宣布，正在融資階段，并謀劃2022年上市；
而更早之前貨拉拉和快狗也傳言今年將會上市……
最近物流圈很熱，在的快遞公司經(jīng)歷了繼2016年-2018年七大快遞公司陸續(xù)上市后，物流領(lǐng)域又或?qū)⒂瓉砹宋锪黝惞久芗顷懝墒械牡诙岢?而這一波上市潮距離上一次物流上市熱潮已經(jīng)過去了近4-5年時間，這波上市潮可能會延續(xù)1-2年。我們來擼一擼這一輪物流公司上市熱潮和上一輪有什么區(qū)別，會對行業(yè)造成哪些影響。
第一輪上市公司除了德邦當(dāng)時是快運企業(yè)外，其它幾家都是快遞公司，除了德邦是獨立自主上市，百世和中通美國上市外，其它幾家都是在國內(nèi)借殼上市。距離上次的快遞公司上市潮后過去基本5年了，基本沒有純粹的物流公司上市。而今年似乎又是一個上市大年，京東、安能、滿幫等物流公司在傳言了多年后今年終于都要上市了
（1）上市企業(yè)類型多樣化：第一輪上市公司除了德邦當(dāng)算是快運企業(yè)外，其它幾家都是快遞公司，且德邦后來也轉(zhuǎn)型為大件快遞公司。而這一輪上市公司呈現(xiàn)出多樣化趨勢，已遞交上市申請的安能為快運公司，另外傳言上市的還有百世快運、中通快運、甚至壹米都也有上市計劃；而傳言要上市的滿幫和已經(jīng)遞交了上市申請的福佑屬于貨運平臺型公司，另外貨拉拉和快狗兩家城配平臺也都在積極籌劃上市；第三類就是京東物流為代表的，可以說它是綜合性物流公司也可以說它是京東的內(nèi)部物流（內(nèi)部物流營收占50%左右），另已提交了上市申請的日日順供應(yīng)鏈也是如此，它的主營業(yè)務(wù)收入依靠著海爾和阿里兩家，占總營收達(dá)60-70%。
（2）資本推動型物流公司占主導(dǎo)：我們可以看出，無論是順豐、德邦還是三通一達(dá)，第一代上市快遞公司都是通過積累型發(fā)展的傳統(tǒng)快遞快運公司，大都有十幾年發(fā)展歷史，在上市的時候基本都實現(xiàn)了盈利（百世除外）。而這輪準(zhǔn)備上市的公司幾乎全部是資本驅(qū)動型公司，這些企業(yè)的發(fā)展時間一般都在5-10年間（京東14年，之前是內(nèi)部物流，正式轉(zhuǎn)變?yōu)楠毩⑽锪鞴疽簿筒坏?年），說他們是資本驅(qū)動型公司，主要是因為他們從創(chuàng)立的那天起就得到了資本的支持，每家公司都經(jīng)歷了N輪融資，還有一個共同的特點，就是幾乎都沒有實現(xiàn)盈利。可以說，物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了資本驅(qū)動時代，這也說明了傳統(tǒng)積累式發(fā)展的物流模式越來越難生存，他們再想變成龍頭物流企業(yè)的可能性越來越小。
（3）上市地點選擇首選香港：上一輪幾家快遞公司上市基本都選擇在國內(nèi)，只有中通和百世選擇了在美國上市，在國內(nèi)上市的除了德邦外，其它幾家基本都是通過借殼上市。而目前來說，未來借殼上市在國內(nèi)已經(jīng)基本沒有可能了，而想在國內(nèi)上市，首要條件就是這些企業(yè)必須要有三年盈利，而目前這批準(zhǔn)備上市的物流公司基本都沒能實現(xiàn)盈利，所以他們只能選擇在美國或香港上市。而去年，由于疫情原因加之中國和美國的關(guān)系問題，很多準(zhǔn)備在美上市的物流公司也被打亂了節(jié)奏，紛紛改為在港上市，今后在一段時間內(nèi)在美國上市可能也會變得越來越難，所以，大多數(shù)公司可能都會選擇在香港上市。而這個就可能會造成一個問題，同類型的公司誰能率先上市就可能會占得先機(jī)，后面的同類公司上市就會變得困難一些。
（4）集中上市對物流行業(yè)的影響：這兩年我們會看到很多物流公司有條件必然會選擇上市，沒搭上條件的企業(yè)也會創(chuàng)造條件去嘗試上市。上市對這些物流公司來說無疑是件好事，他們獲得了再發(fā)展的資金，也在同行競爭對手中搶得了先發(fā)優(yōu)勢；但有利也有弊，上市后變成公眾公司后，在市場監(jiān)督下，財務(wù)和管理規(guī)范化不用說，物流公司的盈利壓力將會變得更大。這對采用加盟制的一些物流公司而言，可能會加大對加盟商商的考核和業(yè)績指標(biāo)加大，參照快遞行業(yè)，隨著幾大快遞公司的上市，快遞加盟商這這幾年的日子反倒越來越難過，加盟商和總部的矛盾日顯突出，所以說上市這對加盟商來說不一定是什么好事。
另外，物流公司的集中上市后，這些公司通過融來的資金勢必將會發(fā)起新一輪價格戰(zhàn)，這對那些還沒有上市的物流公司來說將是一個巨大的挑戰(zhàn)，各種價格戰(zhàn)可能會讓本已困難重重的物流行業(yè)雪上加霜，物流行業(yè)將會加速洗牌和市場重構(gòu)。
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