近日，交通運(yùn)輸部近日答復(fù)了一位來自山東省濱州市的網(wǎng)民關(guān)于“建議加強(qiáng)貨運(yùn)市場價格調(diào)控”的留言。
來自山東省濱州市的卡友說：
去年疫情高速免費(fèi)以后，貨運(yùn)司機(jī)并沒有得到實(shí)際好處，高速免費(fèi)期間，運(yùn)價隨著下調(diào)，到手利潤比收高速費(fèi)的時候還要低，因?yàn)橐咔槎茧y，我們也理解?？墒歉咚倩謴?fù)收費(fèi)以后，運(yùn)價卻一掉再掉，我們跑車，除去高速費(fèi)，除去油錢，剩的錢剛夠家庭開支，還要還車貸，心想著2020結(jié)束以后，疫情也逐漸恢復(fù)了，2021年可能會好點(diǎn)，可是年后的運(yùn)費(fèi)讓我們再次心涼了，1550公里，只給2600塊錢運(yùn)費(fèi)，還不夠油錢和高速費(fèi)，這讓我們怎么生存？貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)是方便了廣大卡友跟貨主，但是長遠(yuǎn)看的話，不利于運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展，我們花幾十萬買輛車，跑不了幾年排放標(biāo)準(zhǔn)又升級，我們確實(shí)很難，希望能出臺一些解決根本的政策，來維持貨運(yùn)、貨主的共同利益，這樣刺激消費(fèi)的目的才能達(dá)到，行業(yè)也會健康發(fā)展。
交通運(yùn)輸部回復(fù)：
我國道路貨運(yùn)行業(yè)是開放時間最早、市場化程度最高的行業(yè)之一，貨運(yùn)行業(yè)市場總體上集約化程度低，市場運(yùn)力長期處于供大于求，特別是在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整的大背景下，運(yùn)力過剩問題將進(jìn)一步突出。為促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展，我部將進(jìn)一步深入推進(jìn)“放管服”改革，落實(shí)取消4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證、道路貨運(yùn)站（場）經(jīng)營等多項(xiàng)行政許可，大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”道路運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展，切實(shí)減輕道路運(yùn)輸駕駛員負(fù)擔(dān)，有效激發(fā)道路運(yùn)輸市場內(nèi)生動力和發(fā)展活力。持續(xù)推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵標(biāo)準(zhǔn)化車型的推廣應(yīng)用。加快健全完善道路貨運(yùn)市場運(yùn)行監(jiān)測體系，科學(xué)研判市場運(yùn)行狀況，定期發(fā)布道路貨運(yùn)價格指數(shù)，積極引導(dǎo)市場運(yùn)價預(yù)期，合理調(diào)節(jié)市場供需，推動貨主、物流企業(yè)、平臺企業(yè)、貨車司機(jī)之間形成合理利益鏈條，促進(jìn)道路貨運(yùn)市場健康規(guī)范有序發(fā)展。
小編觀點(diǎn)：
其實(shí)，交通運(yùn)輸部第一句話就回復(fù)了目前貨運(yùn)車輛價格低的主要原因，即市場運(yùn)力長期處于供大于求的局面，再通俗的說法就是貨運(yùn)車輛太多了，貨太少了，所以價格低呀。
其實(shí)，關(guān)于運(yùn)價低是因?yàn)樨涍\(yùn)車輛供大于需的觀點(diǎn)小編之前的文章已經(jīng)多次提出了，我們現(xiàn)在必須對癥下藥。我看到交通運(yùn)部后半段的回復(fù)，感覺有點(diǎn)含糊其辭，這些所謂的應(yīng)對措施解決不了根本問題，也就說不先解決運(yùn)力供大于求這個問題，無論政府出什么樣的利好貨車司機(jī)的政策都基本是沒用的。比如，去年高速公路好幾個月不收費(fèi)，我們本以為這是利好司機(jī)的，結(jié)果貨主和物流公司們馬上和司機(jī)說現(xiàn)在高速公路不收費(fèi)了，你們的運(yùn)費(fèi)必須降低，所以大多數(shù)司機(jī)并沒有享受到國家給的這個免費(fèi)政策；再比如，還是去年，有段時間油價降了很多，本以為司機(jī)的成本負(fù)擔(dān)會降低很多，可是貨主們又來說，現(xiàn)在油價這么低，你們運(yùn)價必須降低，如果你們不降低，我們就找其他司機(jī)了，于是司機(jī)不得不就范，你不拉，的確還有一堆司機(jī)在哪里等著拉呢……。所以說在市場運(yùn)力處于供大于求的情況下，司機(jī)群體在市場中是處于最弱勢的，是無話語權(quán)的，在這種情況下，無論國家出臺什么有利于司機(jī)的政策，我認(rèn)為都沒用，這個好處都會被物流公司和貨主企業(yè)拿去了，最終政策的享受者還是他們。
還有人認(rèn)為運(yùn)價低的最主要原因是貨運(yùn)平臺導(dǎo)致的，小編認(rèn)為從表面上貨運(yùn)平臺的定價機(jī)制和運(yùn)營方式的確是導(dǎo)致運(yùn)價低的原因之一，但這個并不是主因，實(shí)際上如果現(xiàn)在沒有了貨運(yùn)平臺，還是回到過去的信息部模式，也還會一樣的出現(xiàn)低價競爭，其主因還是因?yàn)檫\(yùn)力供大于求了。
所以，目前必須要搞清楚為什么車輛會供大于求，怎么解決這個問題。我們有時也很奇怪，明明市場因供大于求了，為什么還有那么多司機(jī)涌入呢？小編認(rèn)為主要是由于以下原因?qū)е拢?/span>
一是因?yàn)樨涍\(yùn)市場進(jìn)入門檻太低了，前幾年物流市場比較好的情況下，就有大批司機(jī)賣車進(jìn)入，而這兩年貨運(yùn)市場形勢不太好的情況下，依然有很多司機(jī)盲目聽信一些平臺和商家的鼓動賣車涌入貨運(yùn)市場。第二，由于現(xiàn)在很多車輛金融機(jī)構(gòu)的存在，讓買車變得非常容易，零首付，分期付款的方式讓很多貨車司機(jī)在商家的鼓動下懵懂的賣車入市。而進(jìn)入市場的司機(jī)們發(fā)現(xiàn)，原來業(yè)務(wù)并不是那么好做，由于還貸的壓力，于是在車貨匹配平臺上再低價格的業(yè)務(wù)也會有貨車司機(jī)愿意去接。有司機(jī)埋怨一些同行不團(tuán)結(jié)，實(shí)際上在生存壓力和利益誘惑下誰又能保證自己一定不會接低價運(yùn)輸呢？
低價如何破局？
小編只想到三點(diǎn)，不一定正確，純屬個人觀點(diǎn)，簡單一提，不深入分析。
第一、加大貨運(yùn)市場準(zhǔn)入門檻，車輛少了，司機(jī)的話語權(quán)必然就會提高，回頭車的價格自然也會提高了，這個必須要政府來引導(dǎo)和調(diào)節(jié)了，提高貨運(yùn)司機(jī)的進(jìn)入門檻。
第二、加強(qiáng)對貨運(yùn)平臺的管控，可按公里數(shù)制定最低保護(hù)價格，如果貨主發(fā)布的運(yùn)輸?shù)陀诿抗锉Ｗo(hù)價格的，平臺就不通過其發(fā)布的信息。
第三、加強(qiáng)對貨車司機(jī)權(quán)益的保護(hù)，減輕貨運(yùn)司機(jī)的各種分擔(dān)，謹(jǐn)防一些貨主和三方物流公司盤剝本應(yīng)貨車司機(jī)享受的權(quán)益和福利。不過這點(diǎn)不好控制，這需要發(fā)揮一些物流行業(yè)協(xié)會的監(jiān)督作用。
山東濟(jì)南到越南物流
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