京東物流上周（5月28日）在港上市，滿幫集團(tuán)同一天也在美遞交了上市申請(qǐng)，而此前安能物流、福佑物流、日日順物流都系數(shù)遞交了上市申請(qǐng)，這是繼2016年-2017年前那波快遞上市潮后的又一波上市熱潮，所以，今年被稱為物流行業(yè)上市大年。
在各家發(fā)布上市計(jì)劃的熱鬧之際，突然讓我想起了快遞老大哥中國(guó)郵政物流三年前的那次上市承諾。
2018年8月20日，在中國(guó)郵政與中國(guó)鐵塔戰(zhàn)略合作簽約儀式上，中國(guó)郵政董事長(zhǎng)表示，郵政EMS將在明年引入戰(zhàn)略投資者，啟動(dòng)IPO，確保三年之內(nèi)成功上市。這是繼2013年主動(dòng)退出IPO申請(qǐng)后，EMS再一次宣布沖擊IPO?？爝f行業(yè)某資深專家對(duì)媒體表示稱，“我認(rèn)為最多一年半時(shí)間，很可能明年下半年郵政就會(huì)掛牌”。
轉(zhuǎn)眼間，郵政物流曾經(jīng)表示的三年內(nèi)上市期限已到，幾大民營(yíng)快遞公司已悉數(shù)上市就不用說了，京東物流、安能等物流小兄弟們也都忙的熱火朝天的準(zhǔn)備上市了，而我們依然看不到郵政物流有任何上市的消息，在網(wǎng)上搜了一下，這幾年，甚至關(guān)于郵政物流的消息都很少，“三年內(nèi)必上市”的承諾可能要食言了。
關(guān)于上市，郵政物流可以說是起了一個(gè)大早，現(xiàn)在恐怕連晚集也很難趕上。
早在2011年8月，中國(guó)郵政集團(tuán)旗下EMS就向證監(jiān)會(huì)提交了上市申請(qǐng)，并在2012年5月通過了證監(jiān)會(huì)發(fā)審委的審核，但隨后因?yàn)闆]有按時(shí)提交自查報(bào)告被中止審查。2013年7月，經(jīng)過系列整改后的EMS重新通過發(fā)審會(huì)，但由于招股書審計(jì)和關(guān)聯(lián)交易隱患問題等，EMS又主動(dòng)撤回IPO申報(bào)材料。到2018年，郵政物流迎來了新領(lǐng)導(dǎo)，掀起了一場(chǎng)轟轟烈烈的“寄遞翼”改革，并許諾三年內(nèi)上市。
在過去的三年，物流快遞行業(yè)可謂熱鬧非凡，二線快遞全線崩潰，一線快遞價(jià)格戰(zhàn)打的你死我活，物流被吵的火熱，成了資本的寵兒。而這其中唯獨(dú)郵政物流似乎與世無爭(zhēng)，好像消失了一樣，除了在疫情及重大突發(fā)事件中我們能看到它的身影，其它時(shí)候幾乎聽不到它的聲音；而我們很多消費(fèi)者似乎也忘記了郵政，只也只有在郵寄特殊信件和寄送快遞到偏遠(yuǎn)地區(qū)的時(shí)候才會(huì)想到郵政快遞，郵政物流也一副“躺平”的姿勢(shì)。
過去的三年郵政物流到底怎么樣了？其改革成果如何，發(fā)生了什么樣改變？其到底什么時(shí)候能上市呢？這些問題估計(jì)也沒幾個(gè)人能回答的上來，因?yàn)?，郵政物流是一個(gè)非完全市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的公司，很多東西你無法按照市場(chǎng)的規(guī)則去預(yù)測(cè)和預(yù)判，這不三年前一些物流快遞專家和自媒體大佬們的預(yù)測(cè)已經(jīng)被嚴(yán)重打臉，所以，現(xiàn)在也沒人敢來預(yù)測(cè)郵政物流什么時(shí)候能上市。
不過，我偶爾在網(wǎng)上看到某網(wǎng)友（應(yīng)該是熟悉郵政物流的內(nèi)部人士）寫的一段關(guān)于郵政物流的文字，感覺它回答了我們一些疑問：
“2018年7月，中國(guó)郵政整合郵政公司和速度物流公司的資源，成立了寄遞事業(yè)部。按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，中國(guó)郵政聚合力量通過三年的努力，要實(shí)現(xiàn)寄遞板塊“引戰(zhàn)上市”。而現(xiàn)在三年即將期滿，寄遞業(yè)務(wù)的發(fā)展與當(dāng)初設(shè)定的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，形勢(shì)更加嚴(yán)峻。由于當(dāng)初的整合方案存在先天不足，寄遞事業(yè)部迄今沒有真正實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)合人合心合”，連續(xù)的內(nèi)耗進(jìn)一步削弱了中國(guó)郵政的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。寄遞事業(yè)部成立后，原速度物流公司的人員都被邊緣化，郵政公司的人員占據(jù)主導(dǎo)地位，但是，他們熟悉儲(chǔ)蓄、保險(xiǎn)等金融業(yè)務(wù)，對(duì)寄遞業(yè)務(wù)并不是很了解，他們?cè)噲D利用發(fā)展金融業(yè)務(wù)的方法發(fā)展寄遞業(yè)務(wù)。但結(jié)果是快遞的時(shí)效沒有根本提升，服務(wù)沒有根本改進(jìn)，片面強(qiáng)調(diào)客戶開發(fā)和業(yè)務(wù)發(fā)展，市場(chǎng)狠狠打了他們的臉?？偛款I(lǐng)導(dǎo)更換頻繁，在不到三年的時(shí)間連換了四任總經(jīng)理，除第一任總經(jīng)理由原速度物流公司總經(jīng)理擔(dān)任外，其他三任均是原郵政省級(jí)分公司總經(jīng)理，總部領(lǐng)導(dǎo)如此不穩(wěn)定，讓政策何能延續(xù)，地方公司業(yè)務(wù)沒能得到大的發(fā)展。另外，中國(guó)郵政針對(duì)寄遞業(yè)務(wù)的發(fā)展提出的一些政策措施，落實(shí)起來大多有點(diǎn)“雷聲大，雨點(diǎn)小”，有些僅僅是喊喊口號(hào)。中國(guó)郵政再不“刮骨療傷”，也許和中國(guó)足球是一個(gè)級(jí)別了。”
以上這段文字來源于網(wǎng)絡(luò)觀點(diǎn)，僅代表作者個(gè)人認(rèn)識(shí)和觀點(diǎn)，可能有些主觀，但也能看出作者也是希望想能看到郵政物流發(fā)展的更好。
個(gè)人認(rèn)為郵政物流快遞的主要問題還是體制問題，另外，郵政系統(tǒng)太龐大，歷史包袱太重，承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任也太重，同時(shí)，一些郵政物流人和地方郵政公司“躺平”的時(shí)間太長(zhǎng)了，而不能完全適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，所以很多好的改革措施想得好，但并不能得到真正落地。
所以，郵政物流的改革不能完全按照市場(chǎng)化的思路去經(jīng)營(yíng)和發(fā)展，我們既要參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，又要解決因承擔(dān)社會(huì)責(zé)任而給自身帶來的負(fù)擔(dān)，這有一些矛盾，也有一些不公?？煞褚沧岉権S、京東物流、阿里菜鳥，三通一達(dá)這些民營(yíng)快遞物流企業(yè)來分擔(dān)一些郵政物流的社會(huì)化責(zé)任，讓大家在公平的基礎(chǔ)上進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
