一、引言
根據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國社會融資(企業(yè))平均融資成本為7.60%，銀行貸款平均融資成本為6.6%，承兌匯票平均融資成本為5.19%，企業(yè)發(fā)債平均融資成本為6.68%，融資性信托平均融資成本為9.25%，融資租賃平均融資成本為10.7%，保理平均融資成本為12.1%，小貸公司平均融資成本為21.9%，互聯(lián)網(wǎng)金融（網(wǎng)貸）平均融資成本為21.0%，上市公司股權(quán)質(zhì)押的平均融資成本為7.24%。
面對目前企業(yè)實際存在的問題：企業(yè)財務(wù)制度不規(guī)范；資本相對匱乏，企業(yè)缺少合格的抵押擔(dān)保，經(jīng)營管理理念落后、風(fēng)險抵御能力弱，資本市場發(fā)展緩慢，信用擔(dān)保體系的不完善，銀行貸款、融資成本較高等等一系列的問題，最終使得了企業(yè)在融資上舉步艱難。 從2018年第一季度開始，所獲得募資的企業(yè)家數(shù)以及獲得募資的金額數(shù)，同比去年雙雙下降，下降幅度竟達(dá)到50%以上。2018年剛開始，在物流行業(yè)的融資上，就頗顯吃力，上半年企業(yè)所募資到的資金大多數(shù)還是來自于2016年和2017年募資成功的延續(xù)。資本從普遍撒網(wǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c培養(yǎng)，在沒有十足投資潛力及絕對把握的情況之下，資本對于物流企業(yè)的選擇和考慮，將變得尤為慎重。從之前對于市場占有率的關(guān)注到如今對于中短期收益的關(guān)注，仿佛一夜之間，資本市場的風(fēng)向標(biāo)改變了方向。同時，資本市場對于物流行業(yè)放慢了資金投放，間接加快了物流行業(yè)的整合，此時，對于物流行業(yè)現(xiàn)金流的考驗顯得十分重要。
上半年從各公司公布的業(yè)績來看，部分物流企業(yè)已經(jīng)開始對于戰(zhàn)略方向的調(diào)整。面對從賣方市場變?yōu)橘I方市場，面對客戶對于服務(wù)的要求越來越嚴(yán)格，面對物流運輸成本居高不下（據(jù)統(tǒng)計，僅2018年以來，國內(nèi)成品油調(diào)價已呈現(xiàn)“十一漲六跌一擱淺”、“增多降少”的格局，18年以來汽油價格累計每噸上調(diào)1100元，柴油價格累計每噸上調(diào)1060元），如何能讓企業(yè)有足夠的實力，熬過寒冬，堅持到最后？
通過上半年的苦苦支撐，下半年剛開始，陸續(xù)就有物流企業(yè)開始發(fā)起漲價公告。面對成本一直上漲，利潤直逼冰點，資本市場受整體大環(huán)境影響，投資變得愈加理性，對于物流企業(yè)，未來的方向似乎要重新考慮短期戰(zhàn)略目標(biāo)。
二、危中有機
近期中美貿(mào)易戰(zhàn)打的熱火朝天，對于國家來說，即是挑戰(zhàn)也是機遇，或會促進(jìn)更好的改革。對于快運界的企業(yè)，究竟是機大于危還是危大于機，這將是對于整個網(wǎng)絡(luò)綜合實力的一次很好的檢驗。能否從普遍危機中把握機遇，實現(xiàn)新的突破及機遇，還需拭目以待。
三、營商環(huán)境的優(yōu)化
2016年9月，交通運輸部發(fā)布的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，統(tǒng)一了超限的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，給于道路運輸限載限超設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)評定。2017年11月，由交通運輸部及公安部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于治理車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的實施意見》，又進(jìn)一步要求各地交通運輸、公安部門嚴(yán)格規(guī)范治超執(zhí)法檢查和處罰行為，優(yōu)化營商環(huán)境，促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。經(jīng)過兩年的發(fā)展，已經(jīng)開始倒逼行業(yè)轉(zhuǎn)型，但是由于專線市場基數(shù)大，在整治的過程中難度重重，整治過程也勢必會損害很多人的利益，全國千萬司機的走向又該如何？整治過程，如同手術(shù)臺使用手術(shù)刀一樣，一刀下去，不深，無法解除病根，深了，又怕流血較多。但可以肯定的，行業(yè)市場正在趨于規(guī)范，這是一場馬拉松，終究價格會回歸理性，行業(yè)要求會更加標(biāo)準(zhǔn)，對于千萬企業(yè)來說，能堅持到最后的才是贏家。
四、理性的資本
對于物流市場的潛力和未來的規(guī)模，這在整個行業(yè)及市場上都絕對認(rèn)可，從近兩年新興企業(yè)和模式的出現(xiàn)，就很好的驗證了這一點。但是近幾年市場資金的回流速度及經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，同時基于2018年明顯的市場與資金壓力，一定程度上增加了投資資金的壓力，從而對于企業(yè)的發(fā)展?jié)摿拔磥碛Ｊ?，要求精益求精，深耕?xì)作，而不僅僅關(guān)注市場的份額和規(guī)模的大小，穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式顯得極其重要。
五、行業(yè)整合剛剛開始
從昔日物流市場的一片繁華，到如今企業(yè)人工及運輸成本的支出占比已經(jīng)超過80%，每天都會上演專線陸續(xù)離場的場面，而留下的也都在努力尋求抱團(tuán)或者依靠平臺，進(jìn)行轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路。兩年時間，區(qū)域內(nèi)的小霸王，已經(jīng)形成了抱團(tuán)成長的模式，但是對于次于區(qū)域龍頭的其他物流企業(yè)應(yīng)如何去走，整個行業(yè)的大格局初定，大魚吃小魚的游戲卻剛剛開始。
六、變革初起，行業(yè)呼喚新模式
縱觀物流行業(yè)變革，如果某時突然出現(xiàn)一種新型物流模式或者出現(xiàn)一種新型操作工具，都不再感覺到新奇，物流界的百花齊放的局面已經(jīng)形成。如何創(chuàng)新，在哪個環(huán)節(jié)創(chuàng)新，創(chuàng)新能帶來怎樣的效果，目前雖不明朗，但是可以肯定的是，不管模式、還是工具，都有極大的可探索空間性，未來所帶來的效益及改變無法估計，因為變革才剛剛開始。
目前漸成規(guī)模的企業(yè)都為控制型組織，有一些正在經(jīng)受考驗，它們絕對不會是物流行業(yè)的終極模式。共享賦能型組織會不會是一劑良藥？能不能殺出重圍？
七、現(xiàn)金流是核心競爭要素
通過數(shù)據(jù)顯示，2017年對于進(jìn)入零擔(dān)物流前三十，門檻從原本4億漲到7億元，足以看出，物流行業(yè)已不是任何人都能進(jìn)局的游戲，這其中的一大關(guān)鍵因素就是流動資金的把控。隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，對于流動資金的要求就更顯重要，一旦資金鏈出現(xiàn)問題，將可能是毀滅性打擊。如何通過財務(wù)、業(yè)務(wù)模塊的完善和現(xiàn)金流的優(yōu)化，保持現(xiàn)金流順暢，在物流行業(yè)的非常時期，也顯得尤為重要。
資本市場的進(jìn)入，造就了中國物流業(yè)的高速發(fā)展。隨著資本趨于理性化的投資，又促進(jìn)了行業(yè)的融合，促使行業(yè)更加標(biāo)準(zhǔn)、更加規(guī)范。物流業(yè)的未來，仍然任重而道遠(yuǎn)，人才、技術(shù)、政策、工具等一系列支持和創(chuàng)新，將會進(jìn)一步推進(jìn)我國物流業(yè)的高速發(fā)展。
山東濟(jì)南到桂林物流
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