為了啖下新鮮荔枝，古人可以“一騎紅塵妃子笑”。而如今隨著運輸條件的便利，像荔枝等保鮮期極短的時令水果通過航空物流等運輸方式飛往千家萬戶，已不再是難事。
一顆荔枝從樹上摘下到送到消費者手中，往往不超過72小時，是如何做到的？筆者了解到，目前基本國內(nèi)京東、淘寶等知名荔枝電商大多數(shù)走的是航空貨運方式，而大多數(shù)首選順豐速運。據(jù)順豐介紹，作為東莞荔枝長期的寄遞服務(wù)商，去年在東莞搭建了16.7萬平方米的中轉(zhuǎn)場，日均處理能力達220萬票每天，可支持日均1200噸荔枝出莞，并保證東莞荔枝在上市高峰期也能高效快速流通。另外順豐還投入了7架全貨機和近2000臺冷運車，以滿足荔枝干、支線發(fā)運需求?？梢钥闯觯粢ＷC荔枝新鮮，離不開冷鏈技術(shù)做支撐，那背后究竟我國的航空冷鏈市場有多大？
隨著我國航空冷鏈行業(yè)邁向新階段，一體化、短鏈化、智能化已然成為冷鏈未來的發(fā)展趨勢。
根據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，至2020年我國航空冷鏈物流規(guī)模已接近300億元。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的相關(guān)報告顯示，2019年航空冷鏈運輸主要貨物運輸量為278萬噸，占全年國內(nèi)冷鏈物流總運輸量的1.2%。航空冷鏈主要的業(yè)務(wù)涵蓋鮮切花、果蔬、醫(yī)藥和生鮮電商等，由于相比陸運、海運等成本更高，航空運輸方式更適合時效性強且效益更高的貨品。據(jù)了解，航空冷鏈物流環(huán)環(huán)相扣，并且在冷鏈運營過程中，貨物的溫度、質(zhì)量、保質(zhì)期控制是難點和關(guān)鍵，需要航空公司、機場、貨運代理、地面分撥、海關(guān)和檢驗檢疫部門協(xié)同合作才能保障航空冷鏈物流的高效運轉(zhuǎn)。另外近年來隨著各種運輸方式的競爭和運輸結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，以公路為傳統(tǒng)主導模式正逐漸轉(zhuǎn)向“航空+高鐵+公路運輸”這種多式聯(lián)運的組合冷鏈運輸新方式，而航空物流在時效性和安全性上相比其他運輸方式更有優(yōu)勢，成為冷鏈物流市場其中重要的一環(huán)。
近年來，國內(nèi)外大型貨運機場和航空公司，也在積極開拓冷鏈市場，故冷鏈物流市場的快速發(fā)展或成為航空物流業(yè)新的利潤增長點。
我國航空冷鏈管理體系現(xiàn)狀如何？
目前順豐、圓通、韻達、京東等國內(nèi)物流公司均有專門的航空冷鏈供應(yīng)系統(tǒng)。
近幾年隨著冷鏈市場的迅速崛起，不少巨頭物流公司為更好的占領(lǐng)和布局市場在航空冷鏈上動作頻頻。早在18年，京東物流與中國國際貨運航空共建全球“領(lǐng)鮮”冷鏈物流體系合作，同年順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司，阿里系成員易果集團也發(fā)布了“馴鹿冷鏈”品牌。另外國內(nèi)三大航為更好地發(fā)展貨運領(lǐng)域，均從物流領(lǐng)域?qū)Y產(chǎn)進行整合，分別先后成立了專門的物流貨運公司整合資源。
三大航旗下貨運公司冷鏈運輸貨物均以生鮮食品、花卉和醫(yī)藥產(chǎn)品等居多。其中國貨航、東航物流、南航物流分別使用的貨運跟蹤查詢系統(tǒng)為：SITA貨運系統(tǒng)、NCARGO系統(tǒng)、唐翼貨運系統(tǒng)。
我國航空冷鏈短板？
但業(yè)內(nèi)普遍認為，目前我國航空冷鏈運輸存在信息化程度低、信息覆蓋面低，缺乏高效的信息管理技術(shù)、航空貨運人才缺乏等問題。我國航空物流企業(yè)采集溫敏物資狀態(tài)的信息普遍仍以人工錄入的方式為主，運輸溫敏物資的ULD（集裝設(shè)備）都是被動制冷ULD，目前主動制冷ULD還未被批準使用和未通過適航認證。而對比國外航空冷鏈運輸普遍采用主動制冷ULD和RFID（無線射頻識別）技術(shù)的產(chǎn)品，對箱內(nèi)溫度控制的精確度更高，滿足更多疫苗、醫(yī)藥等溫度敏感貨物的航空冷鏈需求。
尤其是去年新冠疫情使得醫(yī)藥電商逆市增長，醫(yī)療冷鏈物流行業(yè)的需求增加和行業(yè)競爭更激烈，使得整個航空冷鏈市場加速升級。此外我國航空冷鏈物流信息化程度仍有待提高，導致冷鏈的腐損率較高。
另外由于冷鏈物流對高級人才要求相對較高，除了掌握專業(yè)知識外，還要有豐富的項目管理和操作等綜合能力。
據(jù)了解，國內(nèi)高校鮮有專門化、系統(tǒng)化的設(shè)置冷鏈專業(yè)學科，使得冷鏈人才十分缺乏。
癥結(jié)在于缺乏服務(wù)客戶思維？
物流行業(yè)專家楊達卿認為，我國航空冷鏈發(fā)展目前仍受制于三個方面，一是長期以來的航空市場“重客輕貨”及中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)使得高時效需求不足等問題導致專業(yè)貨運機隊運力建設(shè)不足，需要通過產(chǎn)業(yè)引導基金和財稅杠桿等穩(wěn)步推進貨運機隊建設(shè)，二是機場投建不足，缺乏冷鏈轉(zhuǎn)運及中轉(zhuǎn)冷庫等設(shè)施設(shè)備，需要引進多元資本參與共建。三是航空貨運人才供應(yīng)不足，用人成本高，需要強化校企合作，多措并舉推進專業(yè)人才培養(yǎng)。
資深民航專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學院副教授綦琦也表示，目前我國航空物流公司對冷鏈物流管理體系并不夠完善，其癥結(jié)在于缺乏服務(wù)客戶思維。特別是全球疫情爆發(fā)以來，航空冷鏈無論從疫苗運輸還是境外疫情輸入風險防控均起到重要作用。
因為主力的航空器不是我國自行研制生產(chǎn)，相關(guān)航空冷鏈設(shè)備的適航審定嚴重影響了服務(wù)交付能力。滿足客戶的運輸需求就是航空冷鏈企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新、業(yè)務(wù)優(yōu)化的方向。
行業(yè)主管部門、適航審定機構(gòu)、航空設(shè)備研發(fā)企業(yè)，均應(yīng)該響應(yīng)國家關(guān)于提升國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的倡議，以航空冷鏈物流這一標準最高的航空貨運業(yè)務(wù)為抓手，全力提升“國貨國運”能力，以讓更多中國生產(chǎn)疫苗用中國航空冷鏈運抵全球。
適航安全是第一位的，創(chuàng)新發(fā)展更是安全的目標，航空冷鏈運輸?shù)娜湕l打通和自主可控，需要更多來自航空冷鏈物流企業(yè)之外的協(xié)同。
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