受疫情影響，2020年的資本市場也變得異常冷清，本計劃去年上市的一些公司都因疫情原因沒了消息。進入2021年后，上市潮終于爆發(fā)，半年內物流概念公司及前置倉模式的賣菜電商企業(yè)開始扎堆上市，京東、滿幫、每日優(yōu)鮮、東航物流等企業(yè)先后登錄資本市場，而安能物流、日日順、福佑卡車，叮咚買菜、順豐同城也先后遞交了上市申請，另外還有貨拉拉、快狗、百世快運等在排隊等候上市。
資本們在投資關注物流行業(yè)近10年后終于迎來了收獲期，很多創(chuàng)業(yè)團隊們也終于熬出了頭，一些人曾經(jīng)憧憬著上市后可能獲得財務自由生活也終于實現(xiàn)。從這點上看，這些企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者們無疑都是勝利者。這也讓我們這一眾吃瓜群眾羨慕不已，媒體們更是盈篇累牘做著贊譽和各種分析，大談著這些物流公司的美好未來。當然，這些每家都砸了幾十甚至上百億的物流概念公司幾乎沒有一家實現(xiàn)盈利，他們到底成色怎樣，似乎也沒多少人關注，大多數(shù)人只注意到了他們成功上市的A面，至于B面到底是怎么樣的，沒人關心。
那么，這波物流企業(yè)上市潮會對物流行業(yè)產生什么樣影響？它他和我們中小物流企業(yè)和物流人有關系嘛？
有！答案是肯定的。隨著這波物流企業(yè)的上市，也意味著資本對物流市場的改造和整合產生了效果，部分物流細分板塊的龍頭正在形成，比如，車貨匹配行業(yè)產生了絕對壟斷的巨頭滿幫；而快運行業(yè)安能物流已經(jīng)在快運行業(yè)占領了一席之地；京東物流除了滿足京東的自給自足需求外，供應鏈龍頭（大三方）的身份在行業(yè)內已經(jīng)樹立，物流行業(yè)給人的“小散亂”印象也正在改變。
物流巨頭們形成了，其市場來源哪里？這其中有一部分是巨頭們挖掘的增量市場，而實際上大部分是來自于存量市場。此長彼消，也就是說這部分業(yè)務主要是從中小物流企業(yè)那里搶來的，所以，我們可判斷中小物流企業(yè)的市場正在被擠壓。這點，我們很多物流人這幾年都應該深有感觸，這種感觸可能來自兩個層面，一是會感覺到貨量在明顯減少，特別是疫情來的這1-2年，比如專線企業(yè)們會明顯的感覺到小貨越來越少，低價的平臺型業(yè)務越來越多；三方物流們會感覺大客戶的業(yè)務越來越難接，一些合作多年的客戶連續(xù)丟失，客戶倉配型的需求越來越多；貨車司機們的感覺是運輸價格越來越低，人越來越累，錢掙得越來越少……，我們越來越感覺我們成為巨頭們的工具，我們恨巨頭們，但我們又離不開巨頭們了。
那么這些已經(jīng)上市的行業(yè)巨頭們一定就是一家成功的物流企業(yè)們，他們從此就可高枕無憂了嗎？
NO，答案是否定的。上市對這些公司來說只是一個起點或新的開始，只是意味著未來融資可能比其它企業(yè)更便捷。但上市也是一把雙刃劍，上市也意味著這些公司要走向正規(guī)化，要努力地去實現(xiàn)盈利，如果公司遲遲不能盈利，股民們就會用腳投標的，會讓你的股票跌跌不休。
6月26日，每日優(yōu)鮮正式在納斯達克掛牌上市，但上市首日就跌破發(fā)行價，大跌25.69％，這也打破了很多人想象中新股上市必漲的認知，這讓后面以同類概念上市的叮咚買菜慌得一逼，估計也會讓馬上就要上市的物流概念股安能和福佑們心里直打鼓，市場會認可他們嘛？
前幾天有投資者在投資者互動平臺提問申通董秘說：阿里同為貴公司和百世公司大股東，貴公司有無兼并百世提高市場份額計劃，申通快遞6月24日在投資者互動平臺表示：公司暫無相關計劃。無風不起浪，關于百世和申通的閑言碎語這兩年隔三差五就會來一個。
為什么呢？原因就是業(yè)績不好，百世物流和申通快遞同為阿里控股下的快遞概念股，兩家公司一個十多年了一直在虧損，市值不到50億元；另一個從快遞行業(yè)的帶頭大哥，到被其它幾個通達系公司遠遠甩在了身后，所以市場上時不時地就會傳出了兩家公司要被整合的消息，這說明物流企業(yè)上市了也并不等于上了保險，依然有隨時倒下或被并購的風險。
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