前幾天中國(guó)郵政宣布寄遞全面提速，全國(guó)主要城市可享郵件次日達(dá)甚至次晨達(dá)的極速體驗(yàn)，6成以上特快專遞實(shí)現(xiàn)次晨達(dá)。此消息一出，立刻引起媒體和自媒體的喧囂，一度沖上熱搜榜。一些標(biāo)題黨馬上發(fā)文稱：郵政提速，其它快遞沒法活了；郵政提速，快遞行業(yè)將會(huì)發(fā)生大地震；郵政提速，順豐、京東的日子不好過(guò)了……，每個(gè)標(biāo)題看起來(lái)都挺嚇人的。
真的是這樣子的嗎？答案當(dāng)然是NO.
首先郵政提速這件事肯定是一個(gè)好事，說(shuō)明郵政也知道自己的短板所在，現(xiàn)在正在努力補(bǔ)缺。哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)穆@么多年了，大家已經(jīng)有點(diǎn)習(xí)慣了，突然郵政宣布提速，的確讓大家興奮和充滿希望，這也可以理解。但一些媒體說(shuō)，郵政提速，馬上就會(huì)搶奪某某快遞的市場(chǎng)，三通一達(dá)的日子不好過(guò)了，這些觀點(diǎn)老漂就不敢茍同了，大家看看也就算了。至于提速了，郵政是否就可崛起，就可搶奪民營(yíng)快遞的市場(chǎng)了，老漂認(rèn)為不見得，這次提速更多是穩(wěn)固自己的市場(chǎng)，不至于丟失太多，隔日達(dá)現(xiàn)在已經(jīng)成為民營(yíng)快遞的標(biāo)配，這是正常的補(bǔ)課而已。
但這次郵政提速的范圍到底能覆蓋多少區(qū)域，提速后價(jià)格是否會(huì)上調(diào)，我們還不得而知。另外，最為關(guān)鍵的提速的執(zhí)行力度如何，到底能達(dá)到何種程度誰(shuí)也不敢保證。實(shí)際上郵政快遞的各種改革措施這些年來(lái)一直沒斷過(guò)，尤其是三年前的寄遞翼改革動(dòng)作非常大，并計(jì)劃在三年后郵政上市，但結(jié)果怎么樣，現(xiàn)在大家也看到了。所以，有些東西我們還是是要看到本質(zhì)上的東西，不要人云亦云。
其次，我一直認(rèn)為快遞提速這件事是把雙刃劍，提速可以滿足一部分客戶的需求，但提速是要付出高額成本的。成本提高了，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)這個(gè)成本，現(xiàn)在的客戶不愿意承擔(dān)，如果你提價(jià)，客戶自然流失；那么只有快遞公司自己承擔(dān)，郵政現(xiàn)在已經(jīng)是虧損大戶了，那么提速這個(gè)成本增加又從什么地方出？這都是問(wèn)題，都是提速的障礙。
提速了，成本增加了，且市場(chǎng)份額也不一定能增加，那么這矛盾自然就會(huì)爆發(fā)，搞不好得不償失。所以，提速這件事說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但執(zhí)行起來(lái)還是有很多問(wèn)題需要去解決和協(xié)調(diào)的。
就在郵政提速的當(dāng)天，老漂看到一條新聞?wù)f，近日，美國(guó)郵政提出一項(xiàng)通過(guò)降低包裹運(yùn)送速度來(lái)節(jié)省開支，將其一類包裹服務(wù)（FCPS）的投遞時(shí)限從目前針對(duì)美國(guó)大陸的整體3天改為基于距離的2-5天的計(jì)劃。如果這一計(jì)劃獲批，美國(guó)郵政將用卡車替代飛機(jī)運(yùn)輸更多的包裹，其稱此運(yùn)輸方式更可靠、更實(shí)惠，有助于提高準(zhǔn)時(shí)投遞率，并使寄件人花費(fèi)更低的運(yùn)費(fèi)。
老漂不是崇拜老美哦，雖然我們和他們的國(guó)情不同，但有些商業(yè)邏輯還是相通的。2-5天送達(dá)，對(duì)我們現(xiàn)在的快遞來(lái)說(shuō)的確時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)。但我們看美國(guó)郵政的這個(gè)降速目的：它是為了更可靠、更實(shí)惠，有助于提高準(zhǔn)時(shí)投遞率，并使寄件人花費(fèi)更低的運(yùn)費(fèi)。
總的來(lái)說(shuō)是為了降低企業(yè)的成本，降低客戶的寄遞成本，這點(diǎn)老漂還是有感觸的。這近十年來(lái)，我們的快遞量增長(zhǎng)迅速，快遞的速度也變得越來(lái)愉快，隔日達(dá)，次日達(dá)已成了快遞公司的標(biāo)配，但我們獲得“速度”的同時(shí)，也讓我們失去了很多東西。
首先，作為一個(gè)消費(fèi)者來(lái)講，我們基本已經(jīng)享受不到送貨上門的服務(wù)，我們的快遞大多數(shù)情況下被放到了樓下的驛站或快遞柜；作為快遞員來(lái)講，他們變得越來(lái)越忙碌，本來(lái)每天平均只要送件70-100件，而現(xiàn)在平均送件量是200-300件左右，關(guān)鍵是人累了，收入并沒有明顯增加，依然大多沒有底薪，沒有社保；而對(duì)快遞加盟商而已，這幾年來(lái)加盟商的生存環(huán)境也越來(lái)越差，各地退網(wǎng)撂挑子的事件也越來(lái)越多，網(wǎng)傳70%-80%的加盟商不賺錢。
而我們現(xiàn)在空剩下了速度，我有時(shí)候在想，如果一個(gè)行業(yè)消費(fèi)者不滿意，從業(yè)者不滿意，那它還能持續(xù)發(fā)展嘛？
所以，郵政要趕超民營(yíng)快遞公司其根本并不是在“提速”這件事，而是在于其管理和體制，與其它民營(yíng)快遞的競(jìng)爭(zhēng)要“田忌賽馬”而不是“人有我有‘’。郵政應(yīng)在保證速度不被落下很大距離的情況下，更多的要提升服務(wù)能力，利用郵政的品牌服務(wù)能力和民營(yíng)快遞公司去錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，沒必要去和民營(yíng)快遞們?nèi)?zhēng)電商件那擁擠的賽道。比如，我們可利用我們農(nóng)村健全的網(wǎng)絡(luò)去大力發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流；利用郵政的品牌影響力去做綜合物流（供應(yīng)鏈物流），甚至利用自己的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和流量效應(yīng)去拓展第三產(chǎn)業(yè)。
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