“馬達一響，黃金萬兩”，這句曾經(jīng)流傳著的老話，如今卻再難重現(xiàn)。
在中國，有2000多萬個貨車司機，其中有很大一部分或許正處在糾結(jié)與不甘中。這個曾經(jīng)還算是“風光”的職業(yè)，已經(jīng)很難得到青年人的注意。
卡車司機這個群體到底正在經(jīng)歷著什么？
近日，中國物流與采購聯(lián)合會正式發(fā)布《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》，為我們揭曉了答案。
● 新老斷層 年輕人不愿入行
據(jù)中物聯(lián)報告中統(tǒng)計，目前我國貨車司機從業(yè)者超過了2000萬，如果算上相關(guān)輔助從業(yè)人員，數(shù)量超過了1億。
然而，這個龐大的群體，目前卻出現(xiàn)了青黃不接的現(xiàn)象。
中物聯(lián)報告顯示，目前貨車司機的年齡集中在36-45歲之間，占被調(diào)查貨車司機的48.7%；46歲以上貨車司機占比為25.8%。35歲以下司機占比為25.5%，其中25歲以下司機僅為1.4%。
年輕司機的比例相比于5年前有了明顯下滑。沒有了新鮮血液的注入，就造成了貨車司機老齡化趨勢上升。
數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查貨車司機從業(yè)時間基本在6年及以上。其中10年以上從業(yè)司機數(shù)量占比為57.3%。6至10年從業(yè)司機數(shù)量占比22.7%。5年以下從業(yè)司機數(shù)量占比為20%，較2016年有所減少，這也體現(xiàn)了貨車司機對年輕從業(yè)者吸引力正在減弱。
這其中原因有很多，很多老司機都曾表示過，不希望自己子女再從事這個職業(yè)。
而更現(xiàn)實的問題是，社會認同感低、工作強度高、收益低這些都對當代年輕人的加入設置了一定門檻。此外，從C1增加到A2本身最快也需要4、5年時間，這樣的硬性條件，也將很多年輕人拒之門外。
● 工作強度與收益不匹配
實際上，不僅是年輕人不愿意入行，已經(jīng)身在其中的老司機也大多“身心俱疲”。
被調(diào)查貨車司機中，有37.3%日均工作時長在12小時以上；工作時長在10小時和8小時左右的分別為27.6%和17.5%，三者合計達82.4%。
此外，調(diào)查結(jié)果顯示，37.5%的貨車司機沒有休息時間。16.2%的貨車司機平均每月有1至2天休息，還有21.0%的貨車司機每月平均有3至4天的休息，14.2%的司機休息5-8天，休息9天以上的僅占比11.1%。
這反映出貨車司機普遍存在工作強度大，存在疲勞駕駛風險。
俗話說，有付出就有回報，但是這對卡車司機這個群體，或許是個例外。
被調(diào)查貨車司機中，僅有27.3%表示運輸過程中有固定的運輸線路，而72.7%的司機沒有固定的運輸線路。貨運行業(yè)需求較為分散，貨車司機中較大群體為零散運輸從業(yè)者。
數(shù)據(jù)顯示，有近七成的司機收入在一萬以下，其中有9.7%的司機月均收入甚至在5000元以下。收入在1.5萬以上的僅占比12.7%。
面對這樣的收入比例，目前有62.9%的司機對目前的收入情況不滿意，而表示滿意的僅占6.5%。
據(jù)悉，個體司機在承接業(yè)務時，有三分之一左右的運費往往會以油卡形式支付。一些司機剩余大量油卡，不得不打折低價售賣換取現(xiàn)金，致使司機實際收益受損。
● 從業(yè)不易 常遇店大欺客
不僅僅是工作強度與收入不匹配，如何“找活兒”也是擺在卡車司機面前的難題。
被調(diào)查貨車司機中，僅有27.3%表示運輸過程中有固定的運輸線路，而72.7%的司機沒有固定的運輸線路。貨運行業(yè)需求較為分散，貨車司機中較大群體為零散運輸從業(yè)者。
互聯(lián)網(wǎng)平臺已經(jīng)成為解決尋找散貨司機的最佳解決方案。
目前，有52.4%的司機已經(jīng)在貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺上尋找貨源，占比較2016年調(diào)查情況大幅提高。貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺已經(jīng)成為零散運輸司機尋找貨源的主渠道。
不過，這種模式也存在很大弊端，滴滴等出行平臺經(jīng)常成為“眾矢之的”。
對于目前的貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺，有78.8%的司機認為存在壓低運價行為，占比接近八成。第二大問題是貨源真實性問題，53.4%的貨車司機反映貨源信息與真實描述不符，49.2%的司機認為存在虛假貨源信息。
● 后勤沒保障 被忽視的群體
常年的高強度工作量，導致很多卡車司機會多少出現(xiàn)職業(yè)病，但是對于這個群體，并沒有得到很強的保障。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有53.3%的司機未參加體檢。有44%的司機不得不自費進行體檢，而僅有2.7%的貨車司機參加所在單位組織的員工體檢。
對于在公司上班的大多數(shù)白領(lǐng)，都會有一份額外的商業(yè)保險。不過，對于卡車司機而言，這是一種奢侈品。
目前，僅有22.5%的司機投保了交通意外險，投保醫(yī)療保險、養(yǎng)老保險的分別為7.7%、7.6%。而投保工傷保險、失業(yè)保險的占比更小，另有20%的司機甚至沒有投?；蚶U納保險費用。
此外，司機在駕駛途中也沒有很好的休閑場所。
目前，有65.2%的司機會選擇在高速公路服務區(qū)休息，有60.6%會在路邊停車場、吃飯停車場休息，28%左右的司機在物流園區(qū)、場站、貨主等專線停車場進行休息，僅有8%左右的司機會選擇在賓館、招待所或是司機之家休息。
調(diào)查顯示，貨車司機希望在“司機之家”等司機休息區(qū)域享受到的服務占比依次為吃飯休息、停車監(jiān)控、過夜休息、專門停車區(qū)、保安看護、洗浴服務、臨時休息、洗衣服務等配套服務，司機也希望享受上網(wǎng)服務、休閑娛樂等休閑服務。
● 編后語
愛之深、責之切，相信大多數(shù)卡車司機還是對這個職業(yè)滿懷著情懷，但是理想和現(xiàn)實之間，后者明顯占據(jù)著優(yōu)勢。曾經(jīng)風光的職業(yè)，如今卻被從業(yè)者紛紛吐槽，這個群體的生存現(xiàn)狀應該得到更多的重視。
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