從去年極兔68億元收購(gòu)百世國(guó)內(nèi)快遞開(kāi)始，中國(guó)快遞行業(yè)打破了頭部企業(yè)上市以來(lái)的平衡局面，吹響了新一輪兼并重組的號(hào)角。
京東收購(gòu)德邦的消息板上釘釘，不同于此前的并購(gòu)，德邦作為一家成立26年、營(yíng)收規(guī)模超過(guò)300億元、市值超過(guò)130億元的老牌物流上市公司，“不是誰(shuí)都能輕松吃下的”。
一、增加競(jìng)爭(zhēng)砝碼的捷徑
放眼國(guó)外，國(guó)際快遞巨頭的發(fā)展史，就是一部并購(gòu)史，數(shù)輪兼并重組后，形成了如今的寡頭格局。
UPS花了近百年時(shí)間（1907-1990），完成內(nèi)生增長(zhǎng)和快遞主業(yè)的成熟化，而通過(guò)并購(gòu)，其市值從2001年的600億美元，飆升到2021年的1800億美元。
成立于1971年的聯(lián)邦快遞FedEx， 如今是國(guó)際第二大快遞公司。1981年開(kāi)始，它曾發(fā)起長(zhǎng)達(dá)8年的第一次行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，彼時(shí)尾部企業(yè)難以繼續(xù)；1991年，F(xiàn)edEx發(fā)起第二次價(jià)格戰(zhàn)，經(jīng)由多輪并購(gòu)后，它擁有了從小包裹、到重貨零擔(dān)的全鏈路物流服務(wù)能力。
而國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)，《快遞觀察家》認(rèn)為，集體上市后的企業(yè)剛剛開(kāi)啟兼并步伐，仍處于“群雄爭(zhēng)霸”的狀態(tài)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到終局。
高度內(nèi)卷化下，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)讓快遞行業(yè)苦不堪言。順豐給出了2021年凈利下滑40%的預(yù)期，與阿里捆綁最深的申通則更是預(yù)計(jì)虧損或達(dá)9億元之多。被低價(jià)折騰得順豐與通達(dá)系，都需要新的活力來(lái)注入其中。
而不同于此前，無(wú)論是順豐收購(gòu)嘉里物流、極兔收購(gòu)百世、京東收購(gòu)德邦，新一輪收購(gòu)多發(fā)生在上市公司之間，要求被收購(gòu)方是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，也對(duì)收購(gòu)方的實(shí)力提出極大考驗(yàn)。
2021年9月28日晚，順豐公告歷時(shí)7個(gè)月，終于完成對(duì)嘉里物流51.5%股權(quán)的收購(gòu)，交易作價(jià)約175.55億港元。嘉里物流繼續(xù)保持上市地位，也成為王衛(wèi)旗下的第三家上市公司。
海外市場(chǎng)，很早就已是順豐夢(mèng)寐以求的機(jī)遇之地。相比于自建與入股，嘗試出海10多年后，順豐還是通過(guò)對(duì)嘉里物流的收購(gòu)，拿下東亞南市場(chǎng)的籌碼。
同樣道理，面對(duì)業(yè)務(wù)量暴增與中轉(zhuǎn)、末端的瓶頸，2021年10月底，進(jìn)軍國(guó)內(nèi)一年半的極兔以68億元的代價(jià)，閃電收購(gòu)了在美上市、阿里持續(xù)輸血的百世快遞國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，補(bǔ)足其在分撥與網(wǎng)點(diǎn)方面的短板。
二、兼并重組潮勢(shì)不可擋
以極兔收購(gòu)百世快遞中國(guó)業(yè)務(wù)為例，雖然完成了收購(gòu)，但是兩者的融合還有待檢驗(yàn)，預(yù)想的市場(chǎng)份額還沒(méi)有達(dá)到。
同樣，京東收購(gòu)德邦后，盡管德邦仍將獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)，如何輸入京東的資源，幫助德邦重振旗鼓，也是一個(gè)考驗(yàn)。
《快遞觀察家》了解到，相比于創(chuàng)業(yè)階段的公司并購(gòu)，涉及上市快遞的并購(gòu)面臨著更多的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，不僅涉及公司股權(quán)結(jié)構(gòu)及高管變動(dòng)、市值動(dòng)態(tài)，還涉及分撥、末端網(wǎng)點(diǎn)、業(yè)務(wù)類(lèi)型融合等問(wèn)題。
“未來(lái)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)可能只有兩家快遞公司能活下來(lái)，一家是京東，一家是順豐。”這是2017年劉強(qiáng)東公開(kāi)表態(tài)時(shí)說(shuō)的一句話。這句話遠(yuǎn)沒(méi)到應(yīng)驗(yàn)的那一天，但現(xiàn)在看起來(lái)，并不像當(dāng)時(shí)那么刺耳。
目前來(lái)看，順豐依然保有品牌、時(shí)效與服務(wù)優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)力和速度上不斷升級(jí)。京東則擁有倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈等一體化的優(yōu)勢(shì)，再加上跨越、達(dá)達(dá)、德邦的助力。而在通達(dá)系之中，百世已經(jīng)賣(mài)身極兔，三通一達(dá)也加速分化，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局還不明朗。
幾年以來(lái)，快遞公司在上市后實(shí)力進(jìn)一步分化，與此同時(shí)，消費(fèi)者和市場(chǎng)對(duì)于快遞公司的要求也逐漸從價(jià)格向服務(wù)轉(zhuǎn)變，在業(yè)務(wù)量增速不斷放緩的大背景下，企業(yè)間接下來(lái)的兼并重組不僅勢(shì)不可擋，也是整個(gè)快遞行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的必經(jīng)之路。
新的兼并重組戰(zhàn)場(chǎng)上，如果沒(méi)有收獲，就意味著將競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)拱手讓給對(duì)方。回顧短短幾個(gè)月內(nèi)行業(yè)的重大并購(gòu)事件，給所有快遞企業(yè)的啟示是，上市并不是終點(diǎn)，上市不代表上岸，而是新一輪市場(chǎng)爭(zhēng)奪的開(kāi)端。
快遞企業(yè)如果不想被淘汰，就得打造出自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，況且市場(chǎng)留給的時(shí)間越來(lái)越少了。
轉(zhuǎn)自：快遞觀察家
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