最近在網(wǎng)絡(luò)上看到有位卡友發(fā)帖稱，目前貨運(yùn)市場(chǎng)行情低迷，卡車司機(jī)的無(wú)錢可賺，抱怨信息部給的運(yùn)價(jià)太低，甚至有跟帖卡友呼吁抵制貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，因?yàn)樵谒磥?lái)，是信息太過(guò)透明而導(dǎo)致運(yùn)價(jià)越來(lái)越低……
其實(shí)，這些都不是根結(jié)所在。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展其實(shí)是有它的自然規(guī)律的，那就是“物競(jìng)天擇，適者生存”。其實(shí)，這也是自然界的叢林生存法則。
運(yùn)費(fèi)這么低，究竟是誰(shuí)的錯(cuò)。
貨主?
其實(shí)在我們的卡車運(yùn)輸行業(yè)里，貨主可以分類為三個(gè)類型：第一手貨物的主人——貨主，第二手中介貨主——信息部，第三方物流——貨主。對(duì)我們散戶卡車司機(jī)而言，這三類貨主都是真正意義上的貨主，無(wú)論你為誰(shuí)服務(wù)，他都是你的貨主。那么，撇開極少數(shù)人品有問(wèn)題的貨主不談，就正常商人來(lái)說(shuō)，在法律法規(guī)的范圍內(nèi)，利益最大化是每一個(gè)商人的天性，這無(wú)可厚非。換位思考，如果你是貨主，你肯定也希望尋找到運(yùn)價(jià)最低的承運(yùn)人。
1、現(xiàn)實(shí)中，據(jù)我所知，很多大型生產(chǎn)企業(yè)都存在N個(gè)掛鉤的信息部，把每天需要發(fā)貨的訂單同時(shí)發(fā)布給各信息部，讓他們報(bào)價(jià)，然后從中選擇最低價(jià)的成交。也有大型生產(chǎn)企業(yè)每年招標(biāo)，尋找最低運(yùn)價(jià)簽訂合同。當(dāng)然也有一些是通過(guò)關(guān)系戶的信息部拿到運(yùn)輸業(yè)務(wù)，既然是關(guān)系戶，那就另當(dāng)別論了。那么無(wú)論是哪種形式拿到運(yùn)輸合同，企業(yè)都是采用了自身利益最大化的方式進(jìn)行的。如此一來(lái)，第一道程序就遏制了高價(jià)運(yùn)輸?shù)目赡堋?/span>
2、信息部+網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。信息部通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)讓司機(jī)互相競(jìng)價(jià)，選擇最低價(jià)承運(yùn)人成交，同樣讓自己利益最大化。同時(shí)，他們也生怕為客戶提出的服務(wù)因?yàn)閮r(jià)格過(guò)高而丟失貨源業(yè)務(wù)，所以，最大程度壓低運(yùn)價(jià)幾乎是所有信息部的必然選擇。
3、第三方物流。其實(shí)現(xiàn)在以第三方物流的形式存在的大公司一般都有自己的運(yùn)輸車隊(duì)，由于實(shí)力雄厚，在爭(zhēng)奪第一手貨源業(yè)務(wù)中具有壓倒性優(yōu)勢(shì)。如果貨源量充足，往往也會(huì)尋找散戶司機(jī)合作，或者入股卡車司機(jī)經(jīng)營(yíng)，或者直接外包，或者外調(diào)車輛，但是無(wú)論是哪種方式，都改變不了他們是二老板的身份，這就注定了他們也要把自己的利息最大化，盡一切可能壓低運(yùn)價(jià)給直接承運(yùn)人。更可怕的是，第三方物流完全精通運(yùn)輸成本計(jì)算，幾乎計(jì)算著你的最低收益來(lái)給你報(bào)價(jià)。可以理解為，他們吃完了肉，給你留了一口湯。
通過(guò)以上分析，實(shí)際上無(wú)論哪種形式的貨主都是把自己的利益最大化，按照市場(chǎng)規(guī)律與經(jīng)商規(guī)則來(lái)說(shuō)，都無(wú)可非議，關(guān)鍵是市場(chǎng)平衡度決定話語(yǔ)權(quán)，遺憾的是供大于求(運(yùn)力過(guò)剩)的現(xiàn)狀再加上特定的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了末端從業(yè)者的悲劇式地位。
同行卡友?
“都是回頭車把運(yùn)價(jià)拉低了!”
“都是貸款車把運(yùn)價(jià)拉低了!”
“都是傻X司機(jī)把運(yùn)價(jià)拉低了!”
“我長(zhǎng)期拉的貨被人家便宜10元每噸搶走了……”。
在論壇里，微信群或者其它網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)上，我們經(jīng)常會(huì)聽到這樣的聲音，更有甚者，有些人還搞地域攻擊。其實(shí)在我看來(lái)，網(wǎng)絡(luò)化的今天，信息的透明化，哪里還有什么回程車和本地車之分?國(guó)內(nèi)這市場(chǎng)越來(lái)越趨于均衡，沒(méi)有哪一臺(tái)車永遠(yuǎn)是本地車，也沒(méi)有哪一臺(tái)車不會(huì)有回程車的日子(除非專業(yè)倒短卡友例外)。試問(wèn)，哪位卡友有高價(jià)不愿意拉?偏偏要拉低價(jià)貨?其實(shí)外地回程車是因?yàn)樨浽刺伲秩松夭皇?，在貨源緊張的時(shí)候，跟本地車同價(jià)的情況下，沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，多待一天開支費(fèi)用會(huì)增加很多，唯一的選擇就是——選擇低價(jià)，這何嘗不是擺在他們面前的兩杯毒酒。試想，如果有充足的貨源，貨主都找不到車，卡車司機(jī)一方?jīng)]有了競(jìng)爭(zhēng)的壓力，有了談價(jià)話語(yǔ)權(quán)，哪一位卡車司機(jī)不愿意高價(jià)多賺點(diǎn)錢?!
所以說(shuō)，埋怨同行的，也是偏激的思維，需要換位思考。捫心自問(wèn)，如果是你，會(huì)不會(huì)采用同樣的方式來(lái)低價(jià)攬貨回程。
那么，究竟誰(shuí)之過(guò)!
其實(shí)通過(guò)以上具體分析，可以看出，卡車運(yùn)輸行業(yè)的從業(yè)者都沒(méi)有決定性的錯(cuò)誤，都遵循著自身生存的需求與法則。真正的根結(jié)所在還是整個(gè)市場(chǎng)的供求關(guān)系決定了行業(yè)的情景，實(shí)際上任何行業(yè)都一樣，“物以稀為貴”是自然法則。今天的運(yùn)輸市場(chǎng)，一貨難求現(xiàn)狀，早已說(shuō)明了市場(chǎng)運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貨物運(yùn)輸量的需求，也注定了我們末端承運(yùn)人失去話語(yǔ)權(quán)的事實(shí)現(xiàn)狀。
那么，高運(yùn)價(jià)從何談起?!
為了在惡劣的環(huán)境中生存，我們選擇加小油，盡管明知道對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損傷很大，我們選擇走下道，盡管明知道安全系數(shù)大大降低，我們選擇單人單車或者夫妻車，盡管明知道疲勞駕駛會(huì)車毀人亡，以及對(duì)身體造成無(wú)法彌補(bǔ)的損傷，我們選擇超載超限，盡管明知道萬(wàn)一抓住要面臨罰款天價(jià)，但是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逼迫我們鋌而走險(xiǎn)，抱著僥幸心理，別無(wú)選擇。
為什么會(huì)供求失衡?
其實(shí)供求關(guān)系決定市場(chǎng)行情的道理并不復(fù)雜，那么目前的運(yùn)輸市場(chǎng)為什么會(huì)有這樣的局面呢?
1、卡車制造業(yè)與銷售
運(yùn)輸業(yè)的上游卡車制造業(yè)與銷售鏈同樣受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的巨大競(jìng)爭(zhēng)。在競(jìng)爭(zhēng)的叢林法則里，各大門派采取各顯神通的方法擴(kuò)大銷售量，比方從首付30%起的銀行按揭貸款到零首付變相從銷售商手里貸款的形式，再到廠家金融的創(chuàng)辦提供超低首付與無(wú)息貸款孕育而生。(當(dāng)然，從某種角度上來(lái)說(shuō)，確實(shí)是給部分卡友的夢(mèng)想提供了巨大便捷與機(jī)會(huì)，在這里我無(wú)意于指責(zé)任何廠家與銷售商的經(jīng)營(yíng)策略，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的各種經(jīng)營(yíng)方式本身不存在對(duì)與錯(cuò)，不過(guò)是以事實(shí)分析現(xiàn)實(shí)成因。)這種產(chǎn)業(yè)鏈上游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)波及下游行業(yè)的直接后果就是降低末端從業(yè)者的入行門檻。在今天，如果有人問(wèn)，哪個(gè)行業(yè)的老板最容易當(dāng)上，卡車運(yùn)輸肯定是首選之一。
2、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)
網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的出現(xiàn)其實(shí)也是當(dāng)今社會(huì)的必然產(chǎn)物，而且是把雙刃劍。一方面，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)成為信息化的推手，為行業(yè)的發(fā)展提供便捷，提高效率。另一方面，也再次拉低了行業(yè)的門檻，從業(yè)者可以不需要社會(huì)人脈關(guān)系，也不需要特別的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)就可以輕松入行，無(wú)形之中為供求關(guān)系失衡推波助瀾。如果相對(duì)于以前信息閉塞的時(shí)代來(lái)說(shuō)，購(gòu)買一輛營(yíng)運(yùn)卡車之前，我們還需要考慮貨源情況再?zèng)Q定，但是如今無(wú)論走到哪里，只需要一部手機(jī)就可以解決配貨問(wèn)題，這就給本來(lái)心虛猶豫的準(zhǔn)卡車經(jīng)營(yíng)者提供了后臺(tái)保障與精神支持，從而義無(wú)反顧的加入卡車運(yùn)輸大軍的隊(duì)伍。
總結(jié)
這一過(guò)程充分說(shuō)明，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式與規(guī)律，任何行業(yè)都一樣，在合法的范圍內(nèi)，依靠道德標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束所有從業(yè)者本身就是一個(gè)笑話，行業(yè)從業(yè)者只要依法經(jīng)營(yíng)，都不存在其它錯(cuò)誤。只有市場(chǎng)規(guī)律決定市場(chǎng)行情，自古以來(lái)就流傳著――“商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)”這句話，已經(jīng)很好的詮釋了商場(chǎng)的殘酷性。
目前我們的卡車運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)得了運(yùn)力過(guò)剩的癌癥，唯一能解救的就是國(guó)家采取政策干擾，改變供求關(guān)系。不過(guò)，強(qiáng)行政策干擾又違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，傷及其它利益，最終還是看掌控人如何利用智慧去平衡各方利益，如何取舍了。
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