傳統(tǒng)零擔專線企業(yè)，通常都是夫妻店起家，在自有專線上“單打獨斗”。隨著市場形勢的發(fā)展與重心的轉(zhuǎn)變，業(yè)務越來越難做、利潤越來越低，專線企業(yè)的發(fā)展必須做出改變。2012年，整合如春風般吹遍公路貨運行業(yè)，抱團取暖聯(lián)盟此起彼伏。這幾年，專線聯(lián)盟如雨后春筍，探索實踐者一撥接著一撥。就目前專線轉(zhuǎn)型發(fā)展狀況來看，有以下幾種主要模式：
1、最穩(wěn)健：專線聯(lián)盟模式
專線聯(lián)盟的建立，在于整合專線資源，把專線企業(yè)組織在一起，形成強大結(jié)盟共謀發(fā)展。建立服務的標準化體系，以提升各企業(yè)的盈利水平，獲得持續(xù)發(fā)展的強勁支持和動力。通過好的專線聯(lián)盟（如聚盟），有效地把聯(lián)盟的專線和社會上的散兵區(qū)別開來，形成一定程度上差異化的優(yōu)勢，擴大貨源、降低成本、抵御風險。
一般有兩種類型，一是以盟主企業(yè)為核心的加盟模式;二是不同區(qū)域之間的資源互補模式，也成區(qū)域互補模式。加盟模式一般是總公司與加盟子公司之間的聯(lián)盟;區(qū)域互補模式是不同區(qū)域之間的企業(yè)之間進行聯(lián)盟，其目的是通過聯(lián)盟來擴大自己的網(wǎng)絡覆蓋面，進一步鞏固自己在本區(qū)域的優(yōu)勢。
2、最科學：平臺化整合模式
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，平臺化整合成為新興模式。通過基于大數(shù)據(jù)和創(chuàng)新產(chǎn)品的智能在線交易平臺，搭建基于物流產(chǎn)品交易實現(xiàn)的行業(yè)在線生態(tài)圈，將傳統(tǒng)模式下專線物流運輸車輛調(diào)配與專線整合。中轉(zhuǎn)、分撥、再中轉(zhuǎn)，這一過程實現(xiàn)物流信息化平臺的整體應用，將更多符合要求的貨運車源更好地適配與整合，通過大平臺的平滑過渡與事前匹配，提升專線物流車輛的利用率，提升整個專線運輸?shù)臅r效性。
專線公司的平臺化整合模式，成功地將信息化的充分利用，有利于減少線路空載，促進業(yè)務流程的信息化管理，改善了專線在價格與利益的平衡上左右為難的現(xiàn)狀。
3、最靈活：多式專線聯(lián)運模式
是指采用多種運輸模式聯(lián)合，共同完成運輸要求的專線物流模式。大幅度提升貨物中轉(zhuǎn)效率，實現(xiàn)運輸組織的無縫銜接，發(fā)揮不同運輸方式的組合優(yōu)勢，以提高運輸效率，降低社會物流成本。其聯(lián)運形式主要包括：公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、?？?lián)運、海陸聯(lián)運等。
4、最通用：貨運代理模式
這是物流行業(yè)中數(shù)量最為龐大的企業(yè)群體，大到近似于大三方物流、小到配貨站。它們有的貨運全國，有的海陸空全代理甚至可以操作聯(lián)運。貨運代理的核心價值有兩個，一是運輸服務采購，二是訂單處理與客戶服務。因此，貨運代理要做好：一是銷售渠道，二是客服體系，三是資源渠道。
5、最直接：組建大車隊模式
是指至少能提供車輛和司機，以滿足客戶固定的或隨機的需求的公司，有的還能提供項目配套式運輸服務（如志鴻）。做車隊，至少需要這三種能力之一：一是融資及車隊技術/人員管理能力；二是配套項目快速切換能力和對項目所在細分市場形勢的判斷力；三是社會車輛調(diào)配與保障能力。
6、最有力：走品牌化之路
順豐、德邦的價格高，不僅是因為他們的服務，同樣也是對品牌的一種認可，人們愿意為品牌而付出溢價。所以專線想要擁有巨大的品牌影響力，需要依托于聯(lián)盟帶來的網(wǎng)絡化，單一的點或者線，都無法產(chǎn)生強大的品牌效應。品牌就像無形的手，用你看不到的力量去抓住這個市場上的資源。
大多數(shù)的老板們依然糾結(jié)、猶豫和觀望中，似乎在等到機會，等待能幫助他們的人出現(xiàn)。物流專線接下來還有很長的路要走，但是不管任何模式都是需要作出變革和犧牲。在互聯(lián)網(wǎng)化的今天，專線物流如何整合發(fā)展，升級轉(zhuǎn)型是每個人都要思考的問題。
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