在拜訪了89個專線老板后，我發(fā)現(xiàn)他們是這樣成功轉(zhuǎn)型的！
順豐收購新邦、三通一達(dá)布局快運(yùn)、百世、安能的業(yè)績數(shù)字不斷刷新.....2018年以來，物流行業(yè)捷報頻傳，但專線卻似乎不溫不火。目前，大量專線的生意越來越難做、成本居高不下、利潤越來越薄、競爭越來越激烈。
一、物流專線發(fā)展現(xiàn)狀
為提升企業(yè)核心競爭力，傳統(tǒng)運(yùn)輸公司紛紛開設(shè)專線運(yùn)輸，把沒有競爭力的運(yùn)輸線路剝離，形成盛極一時的物流專線運(yùn)輸。據(jù)了解，我國物流的專線、零擔(dān)市場規(guī)模高達(dá)5000億元以上。
專線最大的特點(diǎn)是點(diǎn)對點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)，可以節(jié)約成本。由于專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜，而且走到時間確定，能滿足較急的貨物。在長途貨運(yùn)這個領(lǐng)域，實(shí)際做運(yùn)輸執(zhí)行的都是專線。
隨著互聯(lián)網(wǎng)對行業(yè)的不斷滲透，貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線。“生意是一年比一年艱難”，或許是不少專線老板的共鳴。為應(yīng)對日趨激烈的市場競爭，企業(yè)間加強(qiáng)合作、組建專線聯(lián)盟、走品牌化之路，借助信息平臺轉(zhuǎn)型升級已成為專線發(fā)展的重要趨勢。
二、物流專線主要存在三種形式
省際拼，是剛需，是運(yùn)輸通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競爭非常嚴(yán)重。
市內(nèi)拼，也是剛需，營業(yè)額比較低，其實(shí)是靠商品的屬性在拼。
省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個補(bǔ)充，是一個大有可為的發(fā)展方向，將來專線更多集中在這個領(lǐng)域之內(nèi)。
三、低價競爭激烈，專線利潤不斷壓縮
專線的盈利點(diǎn)在于配載，配載的貨量越充足，配載用的貨車越大，盈利能力就越強(qiáng)。當(dāng)前，我國專線運(yùn)輸存在的主要問題有：一是運(yùn)作不夠規(guī)范;二是過度競爭明顯;三是企業(yè)規(guī)模小;四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低。
然而，目前市場散亂、各自為政、競爭加劇，導(dǎo)致物流專線運(yùn)輸利潤日益稀薄。不少物流老板談到如今生意難做，都認(rèn)為市場競爭太激烈是主因。比如，“一批貨，我報價2萬，另一家出1.9萬，第三家給出1.8萬。算了算，一萬八壓根兒沒什么賺頭，但是貨主肯定找第3家拉貨。”我們要是不壓價，客戶就都跑掉了，道出了行業(yè)的無奈。
除了要承受同質(zhì)化競爭帶來的沖擊波，專線公司還要承擔(dān)著一般的B2C和B2B業(yè)務(wù)無法匹敵的風(fēng)險阻力。在通常情況下，物流費(fèi)只占貨值的百分之一，雙方的交易額僅是物流費(fèi)用，責(zé)任風(fēng)險卻是貨物全值，這種風(fēng)險阻力也是一筆潛在的負(fù)擔(dān)和成本。
那么專線究竟應(yīng)該怎么做?
“散、小、亂、差”是物流專線群體的代名詞，目前市場混亂的主因在于集約性不強(qiáng)、資源散亂、總體運(yùn)力大于需求。但從貨主的角度看，及時找到一個可信、成本可接受、質(zhì)量較好的運(yùn)力公司并不容易。所以真實(shí)的現(xiàn)狀是：總體運(yùn)力過剩，但優(yōu)質(zhì)的專線物流運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。所以，專線物流如何打造自身核心競爭力，在競爭的浪潮中脫穎而出，才是當(dāng)下最應(yīng)該做的!
一：物流專線轉(zhuǎn)型升級的方向
外部環(huán)境是不斷變化的，應(yīng)對之法要提升自身素質(zhì)、練好硬功，提升自身運(yùn)營水平。專線物流可以向第三方物流發(fā)展，或者向網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)、專業(yè)運(yùn)輸、大車隊(duì)轉(zhuǎn)型。第三方物流是作解決方案的，對專業(yè)水平要求很高，專線往這個方向發(fā)展將面臨有很大的風(fēng)險，比較上規(guī)模的專線公司還是可以嘗試。中小型的物流專業(yè)公司則可以通過專注于服務(wù)鏈條上的某些節(jié)點(diǎn)的專業(yè)化獲得轉(zhuǎn)型成功。
二：信息化將成為行業(yè)的標(biāo)配
提升車輛的利用率，整個運(yùn)輸?shù)臅r效性，是專線物流今后發(fā)展的核心方向。信息化的充分利用，有利于減少線路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理，改善專線物流在價格與利益的平衡上左右為難的現(xiàn)狀，可謂是專線物流實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型升級的最佳方式。但是，信息化如何去落地實(shí)行呢?
專線物流一般規(guī)模都不大，對成本比較敏感，所以信息化升級需要成本低、見效快、循序漸進(jìn)。信息化步驟分三步走：通過增加貨源量、提高管理水平、減少成本開支，有助于專線物流的“開源節(jié)流、降本增效”。在這方面，一站式物流服務(wù)平臺—中國物通網(wǎng)，為專線物流轉(zhuǎn)型升級提供了可實(shí)施的各種思路和方案。
1、業(yè)務(wù)信息化
把專線物流的網(wǎng)點(diǎn)、線路搬上互聯(lián)網(wǎng)，讓發(fā)貨企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)輕松找到，既節(jié)省各項(xiàng)成本，又充分利用了互聯(lián)網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢;增加專線物流的收貨量，帶來直接的收益。作為最早的物流信息平臺，中國物通網(wǎng)利用將“接發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)”生成“物流線路”的先進(jìn)設(shè)計理念，已幫助全國各地物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)點(diǎn)線路的網(wǎng)絡(luò)化和信息化。
2、內(nèi)部管理的信息化
通過WTMS物流管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)開票、打單、貨物流轉(zhuǎn)，財物分析，讓內(nèi)部管理通過系統(tǒng)管理起來，讓運(yùn)營效率更高，更透明，流程更加標(biāo)準(zhǔn)化，全面改變過去中小物流企業(yè)的對網(wǎng)點(diǎn)的管控弱，開票價格亂，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，監(jiān)管不到位，溝通不及時，資金管控風(fēng)險大等多方面的管控不足之處。
3、運(yùn)輸過程的信息化
通過物通北斗/GPS車聯(lián)網(wǎng)智能管控平臺，對車輛實(shí)時位置、軌跡、油耗等實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)控，自動生成盤點(diǎn)考核報表智能管車，提高車輛效率、保障時效、降低成本。
市場最大的不變就是始終在變化，對于龐大的中小物流企業(yè)而言，市場變化不可改變，但在市場的變化中找到自己的方向，才能在變革的大環(huán)境中安身立命。
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