油價“8元時代”來了！運價，能否回歸理性？
前段時間，油價迎來半年內(nèi)第11次上調(diào)，不少物流人叫苦連天，紛紛表示“加不起”。雙11將近，據(jù)相關(guān)媒體報道，集柜運輸、海運等眾多物流企業(yè)，鑒于近期油價上漲幅度較大、各種成本費用暴漲，紛紛宣布要漲價、要調(diào)價，并爭取合同客戶的理解、支持。
公路貨運一直深受低價困擾，看著別人大張旗鼓地漲價，也難怪大家心有萬言。近兩年，公路物流成本可以說是年年上漲，并且成本增長在不斷持續(xù)。
1、油價
燃料成本是所有貨運成本之中的重中之重，油價上漲對公路貨運影響頗大。前兩年的柴油價格在4元每升左右，經(jīng)過幾番“連漲”之后，2018年的國內(nèi)油價全面迎來8元時代。持續(xù)上漲的油價，已經(jīng)讓中小物流企業(yè)感受到巨大壓力，高油價時代讓很多人大呼發(fā)不出貨。
2、環(huán)保
保護(hù)環(huán)境人人有責(zé)，但突兀的環(huán)保政策和愈發(fā)嚴(yán)格的要求，也給物流行業(yè)帶來了巨大的損失和成本負(fù)擔(dān)：高速公路和各大城市的限行禁貨；淘汰老舊柴油車、安裝DPF、國六排放標(biāo)準(zhǔn)等等，這些都致使很多企業(yè)壓力巨大、生意受損。
3、場地租金和用工成本
場地租金基本上年漲10%，而人工方面逐年攀升。隨著粗放經(jīng)營向規(guī)模精細(xì)化運營升級，過去最基礎(chǔ)的人工已行不通，更何況各大企業(yè)都陸續(xù)走向信息化，企業(yè)人才成本逐漸攀升。
4、管理成本
這既包括物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備的升級更換，如車輛更換、分揀落地等，也包括各種系統(tǒng)升級、智能化運作等。
貨運成本節(jié)節(jié)攀升，運價卻沒有隨之上漲，這讓物流人情何以堪？究其原因，根結(jié)還是市場供過于求，供求失衡所致。物流業(yè)一直有這么一句話：誰先漲價誰先死！
運價能否回歸理性？
調(diào)價其實一直是公路運輸?shù)膫矗瑵q價就有可能造成客戶的流失，不漲價就意味著貨運行業(yè)的壓力越來越大，所以制定合理運價顯得尤為重要。漲價可以提前與合作客戶積極協(xié)商，同時在服務(wù)上提升，運輸安全上不斷保障好，讓合同客戶能夠理解并不斷支持。
雖然目前只是部分地方和貨運行業(yè)的某些車型運價上調(diào)，但是漲不起來的貨運怪圈已經(jīng)開始打破了，未來貨運價格的上漲也不遠(yuǎn)了。整個貨運行業(yè)也會越來越規(guī)范，價格也越來越合理但這一切也需要政府、企業(yè)甚至每個人的努力。
相信大家共同努力，彼此體量，運價遲早會回歸理性
再次呼吁一下，油價上漲太快，運價真的可以漲漲了
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